2020 BMW 840i Gran Coupe首次駕駛回顧

寶馬最暢銷的雙門轎車實(shí)際上是轎車?？蓯鄣男?系雙門轎跑車和敞篷車車型已經(jīng)發(fā)售了幾個(gè)月，但是寶馬表示，這款四門Gran Coupe變體在您閱讀本文時(shí)會受到經(jīng)銷商的歡迎，它將很快占到全球8系總銷量的50% 。

很容易明白為什么。Gran Coupe的實(shí)用性大大提高，但并沒有放棄8系列的任何出色表現(xiàn)。8GC長而寬，苗條而矮，從各個(gè)角度來看都很漂亮。從輪廓上看，您的視線從寬大的軸距比率轉(zhuǎn)向逐漸變細(xì)，幾乎像掀背車一樣的車頂線。從前部或后部看，8GC都是彎曲的，有著寬闊的肩膀和臀部，也許是寶馬最近擴(kuò)大的前腎的最內(nèi)斂的版本。

該車的無框后門比較大，可以輕松進(jìn)入后座。進(jìn)入內(nèi)部后，您會發(fā)現(xiàn)一個(gè)橫跨三座的長凳，盡管奇怪的是，中控臺將腳部空間分成兩個(gè)獨(dú)立的部分。寶馬表示，客戶已經(jīng)要求購買五座Gran Coupe車型，因此需要三個(gè)安全帶。一切都很好，但是我有一種感覺，那些相同的顧客沒有意識到他們也需要請求一個(gè)地方讓中間騎手站起來。

盡管如此，8系Gran Coupe為其外側(cè)后排乘客提供了令人驚訝的寬敞住宿。我并不是一個(gè)很好的晴雨表，它只有5英尺，8英寸高，但是我不必為了進(jìn)入8GC而垂頭喪氣，也不必感到坐在后面時(shí)就需要放松一下。腿部空間在罰款的另一端-再次，較高的人可能會有不同的感覺-但總的來說，我發(fā)現(xiàn)輕松自在。轎車的軸距比兩門轎跑車的軸距長約8英寸，所有這些加長都直接有益于后排腿部空間。

當(dāng)然，前排是最好的地方，它為駕駛員和乘客留有足夠的空間，并且超級舒適的座椅在所有合適的位置提供適當(dāng)?shù)闹巍?系列Gran Coupe的前排駕駛室基本上可以保持兩門車的原樣，這意味著電子換檔桿附近有一個(gè)平面控制面板(可以以水晶，natch的形式呈現(xiàn))，并且易于導(dǎo)航中央堆棧上的氣候控制和快捷按鈕。

8系Gran Coupe像大型豪華車一樣擁抱您。每一個(gè)表面都覆蓋有精美的皮革，真正的金屬配飾既使人眼神又動人。8系列的所有控件均具有出色的觸感，沒有任何廉價(jià)或脆弱的感覺。只需為寶馬的一種較暖的內(nèi)部配色方案打個(gè)招呼，就可以了，而不是這里展示的測試車的德國銀行保險(xiǎn)庫單色冷外觀。

8系列的眾多車載技術(shù)也沿用了方向盤后面的可重新配置的12.3英寸數(shù)字儀表盤。我仍然不確定黑白配色是我的最愛，車速表和轉(zhuǎn)速表上使用的超現(xiàn)代字體也不是我的最愛。就是說，我喜歡在此數(shù)字設(shè)置中內(nèi)置的各種顯示之間移動是多么容易。它并不像梅賽德斯-奔馳的MBUX或奧迪的虛擬駕駛艙那么漂亮，但是其中的功能同樣強(qiáng)大。

轉(zhuǎn)到中控臺，您會發(fā)現(xiàn)另一個(gè)12.3英寸觸摸屏，其中裝有寶馬最新的iDrive信息娛樂技術(shù)。您可以使用中央控制臺上的旋鈕瀏覽iDrive的許多菜單，并在旋鈕周圍布置有用的快捷按鈕，以便返回主屏幕，以導(dǎo)航，媒體，藍(lán)牙電話和車輛設(shè)置等內(nèi)容。

有趣的是，iDrive 7的8系列迭代沒有在新的3系列中提供人工智能虛擬助手，但是這種多媒體系統(tǒng)當(dāng)然不缺少連接選項(xiàng)。內(nèi)置了一個(gè)Wi-Fi熱點(diǎn)，其中包含各種BMW應(yīng)用程序，可將您連接到本地服務(wù)。當(dāng)然，寶馬會繼續(xù)在智能手機(jī)兼容性方面縮短客戶的數(shù)量-可以使用Apple CarPlay，但不能使用Android Auto。至少有大量的駕駛員輔助技術(shù)可供選擇，包括帶轉(zhuǎn)向助力的全速自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助，停車輔助，盲點(diǎn)輔助等等。

我第一次駕駛2020 8系列Gran Coupe也是我第一次駕駛840i。該模型使用渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)也可在兩門轎跑車上使用。840i使用了寶馬公司久經(jīng)考驗(yàn)的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，在此應(yīng)用中，其調(diào)整后的功率為335馬力和368磅英尺的扭矩。后輪驅(qū)動是標(biāo)準(zhǔn)配置，xDrive全輪驅(qū)動額外提供2,900美元。后者肯定會使840i對下雪的人們更具吸引力，而實(shí)際上，xDrive車型的性能更強(qiáng)-寶馬估計(jì)時(shí)速為0到60英里/小時(shí)，為4.6秒，而后排為4.9英里/小時(shí)。輪驅(qū)動。

就像兩門轎跑車和敞篷車一樣，8系列Gran Coupe也采用M850i xDrive裝扮，由4.4升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)提供動力，功率為523馬力，扭矩為553磅英尺。如果這還不夠的話，很快就會有頂級的M8 Gran Coupe，我們將在今年11月的洛杉磯車展上看到 。

它可能是功能最差的8系列，但不要取消840i。直六缸動力強(qiáng)勁，僅以1,600 rpm的轉(zhuǎn)速提供全扭矩推力。足以使840i Gran Coupe在紅綠燈處遠(yuǎn)離其他汽車的拍攝也足以應(yīng)付。像絲綢一樣光滑的八速自動變速箱，如果您更深入地研究油門，則更愿意降低一兩個(gè)檔位，從而使渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)成為其動力范圍的核心，非常適合在兩輛較慢的汽車上行駛時(shí)，車道的鄉(xiāng)間小路。

如果有人抱怨要注冊該發(fā)動機(jī)，甚至動力裝置本身也不一定如此。取而代之的是，這是寶馬通過管道將“動力總成”噪音“傳遞”到駕駛室中的方式。我住在薄薄的公寓里，在那里我聽到了更多令人信服的假興奮的例子。由V8供電的8系列車型也可以做到這一點(diǎn)，但至少在這種情況下，您正在使用更強(qiáng)勁的八缸轟鳴聲。令人高興的是，840i可以配備高品質(zhì)的聲音系統(tǒng)，因此您可以淹沒一些明顯是假的直六聲道聲音。

在行駛中，8系列Gran Coupe掩蓋了它的尺寸。轎車反應(yīng)迅速，方向盤可即時(shí)響應(yīng)輸入，但通常在任何時(shí)候都感覺麻木。底盤本身經(jīng)過精心分類，即使將自適應(yīng)減震器設(shè)置為最堅(jiān)固的Sport設(shè)置，也能在cosset大型旅行車和繃緊的跑車之間達(dá)到完美的平衡。

我最喜歡的840i Gran Coupe駕駛方式是使用其Adaptive(自適應(yīng))設(shè)置，該設(shè)置可調(diào)整許多車輛的性能參數(shù)以適合其駕駛風(fēng)格。對蜿蜒的山路表現(xiàn)出一定的熱情，而840i將增加油門響應(yīng)并保持更長的檔位。當(dāng)您回到高速公路上時(shí)，它將自動進(jìn)入更輕松，豪華的狀態(tài)。

如果您通過急轉(zhuǎn)彎拋棄8系列Gran Coupe，絕對不會脫膠，但我仍然認(rèn)為這輛車最適合日常駕駛和長距離巡航。乘坐質(zhì)量極佳，機(jī)艙超靜音。即使以更熱的M850i裝扮，8系列也是最適合以長距離行駛的機(jī)器。

除非您真正了解了兩門轎跑車的排他性因素，否則這款8系轎車(就是這樣，可以嗎?)是迄今為止可獲得的版本。如果不背靠背驅(qū)動兩門和四門版本，那么很難找到兩者之間的主要區(qū)別。

我是否提到過這也是較便宜的選擇?840i Gran Coupe在美國的起價(jià)為85,895美元，而M850i xDrive的起價(jià)為109,895美元(均包括目的地的995美元)。這意味著Gran Coupes比同等的兩門車便宜3,000美元。

新增功能，在豪華性，技術(shù)或性能方面沒有折衷。難怪寶馬最暢銷的雙門轎跑車是四門轎跑車。