豐田和肯沃斯透露首款準(zhǔn)備運(yùn)輸貨物的燃料電池電動(dòng)卡車

距豐田和卡車制造商肯沃斯(Kenworth)展示純氫動(dòng)力半掛卡車的概念驗(yàn)證已經(jīng)兩年了。

周一，他們展示了10個(gè)計(jì)劃中的例子中的第一個(gè)，即今年年底將開始跨洛杉磯盆地和各個(gè)內(nèi)陸城市運(yùn)輸貨物，唯一的排放物是水。

在第一階段，由豐田，UPS和其他運(yùn)輸公司運(yùn)營的卡車將從洛杉磯地區(qū)和整個(gè)洛杉磯地區(qū)的長灘港口，內(nèi)陸帝國，惠內(nèi)姆港以及最終向梅塞德運(yùn)送貨物。

在第二階段中，殼牌將在威爾明??頓和加利福尼亞州安大略建立加氫站，為卡車加油提供更多機(jī)會(huì)。最初，卡車將依靠豐田長灘物流服務(wù)和加迪納研發(fā)設(shè)施的三個(gè)現(xiàn)有站點(diǎn)。

燃料電池電動(dòng)卡車(FCET)基于Kenworth的T680卡車，但代替了8級(jí)卡車的6級(jí)柴油柴油直列發(fā)動(dòng)機(jī)，而是配備了一對(duì)Toyota Mirai燃料電池堆和一個(gè)適用于670馬力和1,325磅重的電動(dòng)系統(tǒng)。英尺的扭矩。充滿氫氣的范圍估計(jì)為300英里。根據(jù)豐田和肯沃思的說法，該范圍是典型的自卸車平均每日工作周期的兩倍。

在燃料電池電力傳動(dòng)系統(tǒng)中，燃料電池堆將氫與空氣中的氧氣結(jié)合在一起，以稱為電解的過程形成電。在Toyota和Kenworth的燃料電池卡車中，電源管理系統(tǒng)可以將來自燃料電池的電能分配給電動(dòng)機(jī)，電池和其他組件，例如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)空氣壓縮機(jī)，以最大程度地提高效率。

氫氣的大部分商業(yè)來源都來自蒸汽甲烷重整，該過程會(huì)產(chǎn)生大量的CO2排放。但是，還具有在逆電解過程中產(chǎn)生氫的能力，在這種過程中，可利用風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)生的電能將水分解為氫和氧。

目前，有超過16,000輛半掛牽引車服務(wù)于洛杉磯和長灘港口綜合體，到2030年，這一數(shù)字有望翻一番，因此，即使卡車公司中的一小部分轉(zhuǎn)向零排放選項(xiàng)，也有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的銷售。但是，包括戴姆勒(Daimler)和特斯拉(Tesla)在內(nèi)的其他公司也正在提供或計(jì)劃提供電瓶卡車，因此，正如我們?cè)谄嚱缢吹降哪菢?，這兩種技術(shù)之間的斗爭將隨之而來。