插電式混合動力車性價比高嗎

插電式混合動力車哪里出問題了？ 他們被提升為對氣候變化的有效反應(yīng)，他們承諾在電池電動汽車做出同樣承諾之前很久就能消除射程焦慮。

然而，插件不再像以前那樣得到媒體。 也許這是因為購買價格太貴了。 由于許多電池電動汽車在一次電池充電中提供了超過300公里的續(xù)航里程，整個擴(kuò)展范圍的概念已經(jīng)完全消失了。 BEV的服務(wù)成本也較低，以抵消其較高的價格。

為了說明插電式混合動力車是如何未能啟動市場的，請使用Holden Volt。 首次$6萬英鎊，比同樣大小的HoldenCruze高出4萬$。 它被大肆吹噓的燃油效率在現(xiàn)實(shí)生活中也沒有表現(xiàn)出來，就像我們試圖駕駛Volt從悉尼到墨爾本時發(fā)現(xiàn)的那樣。

插件Holden平均為5.2L/100km，這并不比我們從悉尼到墨爾本的第三代豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)的4.9L/100km的數(shù)字更好。 雖然普銳斯是混合動力車，但它不是插件。 當(dāng)時，購買普銳斯I-Tech的人要花費(fèi)53,500$，但在普銳斯旗艦店上10年的時間要便宜近1萬英鎊。

如果插件的價格以同樣的速度下降...

與Volt相比，寶馬X5x Drive40ef，多年后的價格更接近X5的柴油(‘xDrive30d’)版本。 在一個適合它的駕駛環(huán)境中，插入式X5可以完全充電完成20公里的上下班路程，而不需要打開汽油發(fā)動機(jī)，直到距離目的地大約一公里左右。 這次短暫旅行使用的燃料不超過0.7L/100公里。

明智地使用右腳，保時捷PanameraSE-Hybrid可以完成同樣的20公里的通勤，而根本不增加汽油V6。 而Panamera的價格比傳統(tǒng)的PanameraS$高出約10，000英鎊，插件的價格為296,900$，傳統(tǒng)的V6型為287,100英鎊。 作為保時捷，Panamera是一個插件，實(shí)際上是相當(dāng)好的駕駛。

同樣的事情也可以說是插件寶馬X5.. 也許這就是插件混合動力車的吸引力。 在城市和郊區(qū)，他們是干凈的跑步和無CO2的，但在周末以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方式開車很有趣-還有一個體面范圍的額外好處。

對于這兩種車輛，較高的價格和較低的利潤率為各自的進(jìn)口商提供了一個機(jī)會，使插件型號的價格更接近傳統(tǒng)的同行。

但隨著豐田混合動力車的價格在常規(guī)車的價格上快速接近，插電式混合動力車的溢價仍是銷量市場買家的障礙。 可以肯定的是，插件的價格正在下降，但速度不夠快。 事實(shí)上，保時捷Panamera和Cayenne的最新插件變體的價格似乎已經(jīng)上漲，相對于它們所基于的傳統(tǒng)V6型號。

從價格、市場地位和所有權(quán)總成本來看，插入式混合動力車在什么時候有意義？ 我們決定對三款插電式混合動力SUV——從銷量、聲望和半威望品牌——進(jìn)行磁帶測量。

每輛車都與傳統(tǒng)的定價和運(yùn)行成本（僅燃料消耗和電力消耗）進(jìn)行了比較，以確定每種型號的插入式混合費(fèi)率如何與非電化版本相比較。

為了保持一致，我們根據(jù)五年期、官方的ADR燃料消耗數(shù)字和名義電力使用率(根據(jù)《綠色車輛指南》，每輛車的最終費(fèi)用為每千瓦時28美分。

Mitsubishi Outlander PHEV超過購買價格：$53990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：1.7L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里；1700$5年內(nèi)每年2萬公里；$3640年5年內(nèi)的聯(lián)合成本：60180$

三菱外掛（柴油）采購價格：45，790$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：6.2L/100公里燃料成本超過五年，每年20，000公里：$9300多年聯(lián)合成本：55，090$

購買價格：42290$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗量：7.2L/100公里燃料費(fèi)，五年期間，每年20000公里：10800$，五年期間的聯(lián)合費(fèi)用：53090$

在預(yù)期外著陸PHEV在五年內(nèi)平均使用1.7L/100公里的燃料時，我們假設(shè)電池不會每晚充電，并且SUV有時會被驅(qū)動到電動范圍之外。

但是，即使插件式的Outlander每天晚上都在宗教上充電，而且汽油發(fā)動機(jī)只在藍(lán)月中使用一次，但五年后仍有1500$左右的缺口，這有利于柴油。 傳統(tǒng)的汽油越野車仍然更便宜——到2000$時，擁有的汽油比柴油要少。 它一開始確實(shí)有$3500的購買價格優(yōu)勢比柴油。

當(dāng)然，所有這些都是基于對整個五年期各個聯(lián)合循環(huán)燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字進(jìn)行平均的內(nèi)燃機(jī)出口。 在現(xiàn)實(shí)世界中，柴油越野車不太可能接近停止啟動城市運(yùn)行和短途旅行的組合周期數(shù)字。

在最近的一次對柴油出口的審查中，周圍城市的燃料消耗高達(dá)11L/100公里，這將勉強(qiáng)贏得PHEV。 但當(dāng)我們說“狹隘”時，我們談?wù)摰氖窃趽碛?年后，贊成插件模式的1550$的差異。

而且，如果你曾經(jīng)和你的Outlander一起拖過任何東西，去度假或周末在灌木叢中和全家一起上船-PHEV可能不會降低柴油模式的總擁有成本。

不可否認(rèn)的是，更高的購買價格的Outlander PHEV是殺死插件模式贏得所有權(quán)負(fù)擔(dān)能力戰(zhàn)斗的機(jī)會。 如果Outlander的所有三種變體的價格都與柴油相同，則頭寸將被逆轉(zhuǎn)。 出口PHEV（五年$為51,980）比柴油便宜3,090$，柴油比汽油便宜$1,500。

保時捷卡宴E-Hybrid采購價格：135，600$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：3.4L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里：$5年內(nèi)每年2萬公里：5年內(nèi)每年5440$電費(fèi)：5年內(nèi)$4480英鎊

保時捷卡宴（汽油）采購價格：115，900$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：9.2L/100公里燃料費(fèi)，五年內(nèi)，每年2萬公里：$14，720個五年內(nèi)的聯(lián)合費(fèi)用：130，620$

保時捷Cayenne的插件混合版本開始推出比入門級車型貴近2萬$。 即使在五年的時間里，這也是一大筆錢。 這兩輛車都運(yùn)行一個渦輪增壓3.0升汽油V6，除了電力列車組件的E-混合動力變體。 由于這兩臺發(fā)動機(jī)都采用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油(95RON)，為了進(jìn)行這種比較，燃料的價格調(diào)整到1.60$。

五年后，所有權(quán)成本的差異只減少到約15,000$，仍然傾向于只使用汽油的模式。 然而，對于三菱公司來說，根據(jù)不同的情況調(diào)整數(shù)據(jù)點(diǎn)可能會對結(jié)果產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，從而有可能將差距縮小數(shù)千美元。

每晚充電卡宴的插件，并限制每天的旅行不超過SUV的電動范圍（42公里），汽油車的優(yōu)勢在五年內(nèi)被$5440所侵蝕。

使用汽油模型的城市經(jīng)濟(jì)數(shù)字(11.3L/100km)而不是9.2L/100km的組合周期數(shù)字來計算差異，這使得只有汽油的卡宴的合并所有權(quán)成本$3000高-將差異降低到7060$。 如果現(xiàn)實(shí)世界中汽油卡宴的油耗實(shí)際上更像是13升/100公里，這個數(shù)字就會再次下降。 五年后，兩者之間的差別可能只有4050$。

然而，你削減了數(shù)字，卡宴E-Hybrid的所有者將等待一段時間，以節(jié)省燃料的插件支付購買價格的差額，僅汽油卡宴。

在插件模型的最佳情況下，攤銷點(diǎn)可能在7年內(nèi)。 相反，插件所有者在購買后的11年內(nèi)可能看不到任何成本效益-這顯然已經(jīng)超過了大多數(shù)所有者的交易日期。

沃爾沃XC60T8R設(shè)計采購價格：$92990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：2.1L/100公里燃料消耗：5年內(nèi)每年2萬公里：$3360五年內(nèi)每年2萬公里的電力成本：$4984五年內(nèi)的聯(lián)合成本：101334$

沃爾沃XC60T6R設(shè)計采購價格：78990$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗：8.0L/100公里燃料成本，五年內(nèi)每年20000公里：$12800，五年內(nèi)聯(lián)合成本：$91790

與本次練習(xí)中的其他SUV一樣，插入式沃爾沃XC60T8R設(shè)計比傳統(tǒng)的T6變體要貴得多。 第14，000$將兩者分開購買價格。 五年后，所有權(quán)成本的差異減少了5000$以上，但插件模型仍然使所有者$了9544英鎊。

然而，在一個最好的情況下，T8的所有者可能在五年后落后于8球的2664$。 為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，T8車主必須很少使用汽油發(fā)動機(jī)，只能在城市環(huán)境中駕駛。 假設(shè)XC60T6的車主在交通擁擠和每天通勤的現(xiàn)實(shí)世界中，永遠(yuǎn)不會看到汽車10.2L/100公里的城市數(shù)字那么低的油耗，T8可以想象在六年內(nèi)為自己買單。

盡管制造商繼續(xù)將插電式混合動力車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)車型，但在所有權(quán)成本方面，第一批車主幾乎看不到任何凈增長，而這一增長要比保留這輛車的時間要長得多——也許要長達(dá)十年或更長。

有一些方法可以使插件比常規(guī)插件更便宜地在五年內(nèi)運(yùn)行，但這是基于這些參數(shù)的收斂性：

經(jīng)常旅行太短，內(nèi)燃機(jī)無法達(dá)到正常工作溫度和峰值效率，·高密度交通要求連續(xù)停車和重新啟動，·燃料價格上漲，而電費(fèi)下降。

對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，可悲的是，如果所有權(quán)成本是購買汽車的主要動力因素，那么插入式混合動力車幾乎不值得贊揚(yáng)。 它并不比電池電動汽車便宜得多，而且不可避免地要花費(fèi)更多的服務(wù)。 大多數(shù)買家很久以前就會出售他們的插件混合動力車，然后它才能以較低的運(yùn)行成本抵消購買價格的差異。