法拉利在巴黎車展上展示恩佐的后繼者碳纖維底盤(pán)

有更新它的整個(gè)范圍在過(guò)去的兩年里,與此同時(shí),博姿公司推出了458款和世爵,FF, F12Berlinetta和修訂加州Coupe-Cabriolet,有人會(huì)認(rèn)為,法拉利就會(huì)坐下來(lái)等待客戶形成有序的隊(duì)列和資金開(kāi)始流入。

然而，自從2004年第400屆也是最后一屆恩佐在馬拉內(nèi)洛推出以來(lái)，這匹躍馬就缺少了一個(gè)真正的旗艦，來(lái)延續(xù)288 GTO、F40、F50和恩佐車型的傳統(tǒng)。

“F70”，正如專家們給這種新型超級(jí)跑車命名的那樣，已經(jīng)在測(cè)試中被發(fā)現(xiàn)了，盡管它偽裝得很厲害。法拉利表示，這款量產(chǎn)車將在今年年底前發(fā)布，不過(guò)有報(bào)道稱，這款車可能會(huì)在明年1月的2013年底特律車展上首次亮相，或稍晚一點(diǎn)在明年3月的2013年日內(nèi)瓦車展上亮相。

法拉利首席執(zhí)行官阿梅代奧·費(fèi)利薩已經(jīng)證實(shí)，Enzo的繼任者將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)中間安裝的V12，一個(gè)緊湊的電動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)電池組放在汽車的下部。

考慮到法拉利目前最暢銷的車型，F(xiàn)12berlinetta，有730PS，費(fèi)利薩說(shuō)，新的電力傳動(dòng)系統(tǒng)不僅減少了35%的排放，而且還增加了100馬力的汽車的輸出，恩佐的替代必須有大量的馬力。

在今年的巴黎車展上，法拉利展示了這款超級(jí)跑車的新型復(fù)合底盤(pán)，它的底盤(pán)直接來(lái)自一級(jí)方程式賽車技術(shù)。該公司憑借其在復(fù)合材料方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，推出了新的混合動(dòng)力模型，該模型將在有限數(shù)量的特殊系列中生產(chǎn)。

材料，設(shè)計(jì)方法，施工過(guò)程，工作人員和儀器的使用是與法拉利車隊(duì)共享。事實(shí)上，“新恩佐”是由一群工程師開(kāi)發(fā)的，受益于法拉利F1首席設(shè)計(jì)師羅里•伯恩(Rory Byrne)的經(jīng)驗(yàn)。

工業(yè)碳纖維制造技術(shù)，如通常用于汽車行業(yè)的RTM(樹(shù)脂傳遞模塑)，在法拉利工程師認(rèn)為它們不符合質(zhì)量和功能標(biāo)準(zhǔn)后就沒(méi)有被使用。

底盤(pán)采用了四種不同類型的碳纖維，經(jīng)過(guò)手工層壓，然后在高壓鍋中固化，通過(guò)整合不同的組件優(yōu)化設(shè)計(jì)。

主要結(jié)構(gòu)是由T800碳與戰(zhàn)略應(yīng)用的單向碳纖維，T800UD，以加強(qiáng)。為了確保重量保持盡可能低，結(jié)構(gòu)下和交叉成員是由M46J，另一種類型的超高拉伸強(qiáng)度碳纖維。

在重要的領(lǐng)域，如門(mén)，非常強(qiáng)硬的T1000(也用于Scuderia的F1賽車的鼻錐)被使用，因?yàn)樗翘貏e有效的影響吸收。最后，碳纖維結(jié)合凱夫拉爾形成托盤(pán)，防止碎片損壞。

與同樣采用碳纖維底盤(pán)的恩佐相比，扭轉(zhuǎn)剛度增加了27%，梁剛度增加了22%，盡管混合動(dòng)力部件的重量增加了20%。