本田飛行員vs福特探索者 全新的3排SUV占據(jù)了一個(gè)市場

福特堅(jiān)持其新的探索者值得尋找購物者考慮一輛新的SUV，特別是那些對本田飛行員感興趣的人。 人們可能會(huì)認(rèn)為，他們認(rèn)為他們的全新SUV是一個(gè)合適的競爭者之一的階級領(lǐng)袖。 畢竟，飛行員已經(jīng)快五歲了，探險(xiǎn)家只有六個(gè)月的生命周期。 但是，本田在半年前得到了正確的，福特在新的探索者中掙扎。

但是，在我們到達(dá)地面之前，福特仍然必須彌補(bǔ)本田，我們將從探索者比飛行員做得更好的開始。 其中第一個(gè)是內(nèi)部空間。 探險(xiǎn)者是一輛比飛行員更大的汽車-長幾英寸，稍微寬一點(diǎn)。 因此，它有更多的內(nèi)部空間和更多的貨艙-18.2立方英尺到16.0立方英尺，第三排折疊起來。 第三排本身，雖然不是那么容易爬進(jìn)去，感覺更寬敞，并將有較少的麻煩，包含您的小腳趾為學(xué)校運(yùn)行。

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探索者的座位位置也比飛行員的好。 新的探險(xiǎn)者是一個(gè)非常少的SUV，在那里你覺得你坐在它，而不是它。 飛行員的座位太高了。 你覺得自己更像一架客機(jī)的機(jī)長，而不是一輛汽車的司機(jī)。 我一再試圖降低司機(jī)的座位，盡管我知道它已經(jīng)是低的，因?yàn)樗鼘⒌玫健?/p>

福特的價(jià)格也略低于本田。 我們的探索者XLT在$47，715分被測試。 我們用于這次測試的試點(diǎn)黑色版本是$50，740。 然而，如果您跳過黑色版本包，其中只添加了一些黑色獾和彩色窗口，您可以得到所有的設(shè)備在一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)飛行員精英$49，340。 不管怎樣，我們就是這么做的。

與我們的頂級飛行員相比，XLT裝飾是入門級的資源管理器，并且存在更昂貴的變體。 頂級白金的價(jià)格可以推至6萬$以北，甚至還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的ST裝飾，為那些重視權(quán)力，嗯，價(jià)值。

不幸的是，對于福特來說，這就是它在本田上的微弱優(yōu)勢耗盡的地方。 其余的探險(xiǎn)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本田與飛行員近五年前的標(biāo)志，當(dāng)時(shí)它是一輛SUV的年度決賽。 探險(xiǎn)者的第一個(gè)重大陷阱？ 明顯缺乏室內(nèi)品質(zhì)..

一旦你打開車門，福特的問題就會(huì)顯現(xiàn)出來。 乍一看，內(nèi)部只是一個(gè)平淡的黑色塑料混合，但經(jīng)過更仔細(xì)的檢查，更大的問題成為焦點(diǎn)。 一系列不匹配的面板，汽車在行駛時(shí)發(fā)出吱吱聲的塑料，以及司機(jī)側(cè)福特韋爾暴露的電線，都表明福特對材料的選擇很差，而且缺乏質(zhì)量控制。

雖然座椅和方向盤上的皮革是純素的，但它們看起來和感覺都更像橡膠而不是皮革。 盡管福特的座位位置優(yōu)越，但座椅既不支持也不舒適；相反，它們感覺就像一個(gè)塊狀的枕頭，以椅子的形式放在一起。 路測編輯克里斯·沃爾頓稱他們?yōu)椤吧倒稀?。?/p>

福特面臨的質(zhì)量問題也延伸到了它的非物質(zhì)成分。 同步3，福特的信息娛樂系統(tǒng)，組織良好和清晰，但對觸摸的反應(yīng)是緩慢的，其動(dòng)畫是滯后的。 切換到蘋果汽車游戲也不能解決問題。 在我和探險(xiǎn)家在一起的時(shí)候，CarPlay崩潰了六次-最頻繁的是在啟動(dòng)后。 特寫編輯克里斯蒂安·塞博也報(bào)道了同樣的問題。 安裝在基礎(chǔ)信息娛樂單元的處理器福特感到不斷緊張，當(dāng)然可以使用升級-很快。

探索者的駕駛員側(cè)翼鏡造成了不應(yīng)有的風(fēng)噪聲吹過機(jī)艙，而駕駛員附近擋風(fēng)玻璃底部的一個(gè)可疑的面板間隙使更多的風(fēng)噪聲速進(jìn)入。 在負(fù)載下，發(fā)動(dòng)機(jī)的粗啞的進(jìn)氣噪音穿透了機(jī)艙，而且聲音太大了，我最初以為窗戶已經(jīng)打開了。 安靜和喧鬧的福特不是。

西博說得最好，“天哪，這是我自福特護(hù)林員以來駕駛的最令人失望的新車。 我不敢相信一輛全新的，從地面上來的車會(huì)覺得這么便宜和舊。 探險(xiǎn)者沒有任何問題，更像是一切都錯(cuò)了?！?/p>

相比之下，飛行員在里面散發(fā)出質(zhì)量。 這種皮革感覺就像真正的皮革，而且也沒有便宜的味道。 座椅本身既舒適又支持，可調(diào)扶手受到極大的贊賞-盡管仍然太高。 飛行員的機(jī)艙里沒有吱吱聲或嘎嘎聲，到目前為止，這是路上更安靜的車輛。 即使每小時(shí)70英里，正常音量的對話也是完全可以聽到的。

這里也有一些粗糙的塑料。 (塑料制品總是很粗糙，看上去很硬，幾乎任何一輛車都能找到。 也就是說，大多數(shù)討厭的東西都隱藏在你的皮帶線下面，而且很遠(yuǎn)。 有一個(gè)完成的質(zhì)量本田的內(nèi)部是缺失的福特。 在試點(diǎn)中也有更好的存儲(chǔ)解決方案。

司機(jī)和乘客之間的控制臺(tái)是真正的巨大-足夠大，適合一個(gè)錢包，多瓶水，藥片，或少量其他雜項(xiàng)物品，人們可能不想漂浮在機(jī)艙周圍。 福特的存儲(chǔ)解決方案是足夠的，但你將不能像你在本田一樣在中控臺(tái)上安裝更多的東西。

我們測試的資源管理器中的信息娛樂集群下面的垃圾箱的蓋子非常便宜。 材料本身的質(zhì)量和它的運(yùn)動(dòng)/行動(dòng)都覺得它屬于10年前的焦點(diǎn)。 然而，在我們測試了那個(gè)特定的探險(xiǎn)家?guī)字芎螅矣袡C(jī)會(huì)進(jìn)入另一個(gè)。 令我驚訝的是，同樣便宜的塑料現(xiàn)在感覺更堅(jiān)實(shí)和堅(jiān)固。 它看起來很小，但這應(yīng)該作為證據(jù)來支持福特的質(zhì)量控制需要工作的想法。

更新的試點(diǎn)中的信息娛樂系統(tǒng)是清晰的，易于使用，而且一點(diǎn)也不滯后。 事實(shí)上，系統(tǒng)的界面是如此的用戶友好，我?guī)缀蹩紤]使用它在汽車播放。 但當(dāng)我決定反對時(shí)，插上我的手機(jī)，“汽車游戲”的工作是無縫的。

本田也是一輛更好的汽車。 飛行員的V-6比探險(xiǎn)家的Eco BoostI-4有更少的功率和扭矩，但在路上，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道。 在我們的性能測試中，飛行員比探險(xiǎn)家快0.6秒，每小時(shí)60英里，分別為6.2秒和6.8秒。 我們會(huì)把它記下來的。 雖然飛行員的變速器遠(yuǎn)不是完美的，但我們懷疑它比福特的10速發(fā)動(dòng)機(jī)更好地保持在其功率范圍內(nèi)。 結(jié)果是飛行員提供了更好的加速度，無論是離線和齒輪。

這種差異在道路上是顯而易見的，雖然明顯的表現(xiàn)數(shù)字不是一個(gè)好的SUV制造，額外的Oomph無疑將有助于合并到公路上或通過交通缺口-特別是當(dāng)充滿了人和裝備。 本田感到比探險(xiǎn)家更渴望和更加速。 探險(xiǎn)者的Eco Boost發(fā)動(dòng)機(jī)很難處理所有4,367磅的汽車，它沿著道路呼嘯而過，直到你真的把你的腳放進(jìn)去。 只有到那時(shí)，I-4才能復(fù)活，但只有一段時(shí)間，然后在6500r pm的紅線之前就死了。

飛行員，盡管其更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和較低的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，實(shí)際上是更有效的，因?yàn)槲覀儨y試的汽車。 本田說，飛行員將做19/26/22mpg，而福特聲稱，較小的I-4在探索者可以管理一個(gè)稍好的20/27/23mpg。 這兩組數(shù)字非常接近，你可能會(huì)認(rèn)為這不重要，一個(gè)mpg通常是可以忽略不計(jì)的。

然而，當(dāng)我們外出測試這兩輛SUV時(shí)，我們得到了一些非常不同的數(shù)字。 在我們所說的“觀察”燃料經(jīng)濟(jì)性中，飛行員把探險(xiǎn)家吹出了水面。 本田平均每輛車行駛21.2英里，與本田的估計(jì)相當(dāng)。 另一方面，福特的平均每加侖汽油量為18.9英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于為“探索者”聲稱的23英里。 當(dāng)你的變速器和福特一樣笨重和不情愿的時(shí)候，減速和渦輪增壓是不起作用的，而且mpg的數(shù)字顯示得很完美。

本田在道路上的問題相當(dāng)于過于輕的轉(zhuǎn)向和剎車踏板，需要太多的努力，以獲得任何停止動(dòng)力。 福特的剎車，雖然在他們的行動(dòng)中突然，仍然需要比飛行員更少的猜測。 福特車上的轉(zhuǎn)向同樣輕盈，缺乏感覺，但飛行員的校準(zhǔn)只是比探險(xiǎn)家更直觀。 福特很難準(zhǔn)確地放置在道路上，而本田則不是。 老實(shí)說，我們不喜歡這兩個(gè)系統(tǒng)，但我們很樂意在這種情況下接受飛行員。

第二排的兩輛車都很好用，很容易進(jìn)出，而且在這個(gè)價(jià)格下也帶著暖氣。 兩家公司都提供了足夠數(shù)量的庫弗爾德，但本田的座位再次比福特更舒適和支持。 飛行員的第二排也提供了一個(gè)屋頂安裝的DVD播放器，盡管我們不知道有多少蹣跚學(xué)步的孩子現(xiàn)在甚至?xí)繢VD是什么，更不用說在他們的I墊上使用它了。 盡管如此，如果你喜歡這樣的內(nèi)飾，這是試點(diǎn)提供的這種價(jià)格，福特沒有。

總之，福特有足夠的時(shí)間通過建立一個(gè)更好的探險(xiǎn)家來超越頂級飛行員。 但同樣，它感覺只有一半完成，有問題的建設(shè)質(zhì)量和質(zhì)量控制問題，損害了它的機(jī)會(huì)，SUV的堅(jiān)定，即飛行員。 探險(xiǎn)家將需要一些認(rèn)真的改進(jìn)，以匹配舊本田。 但我們不要忘記，這是第一家在北美市場放棄汽車的公司，專注于SUV。 即使如此，新的探險(xiǎn)家是一個(gè)搖擺和錯(cuò)過福特，而飛行員，仍然是一個(gè)站起來的雙倍。