寶馬320d現(xiàn)代LineRoad測試價格指南

寶馬320d現(xiàn)代LineRoad測試價格指南(建議價格前的法定和交付費用):$60,900選項安裝(不包括在上述價格):現(xiàn)代線包($2384);18英寸渦輪合金(現(xiàn)代規(guī)格專用價格:1000美元);細木和鉻飾邊重音(461美元);天窗(2245美元);雙氙氣前大燈與洗衣機功能($1577);藍牙/USB與語音控制的擴展連接($385);“商務(wù)”導(dǎo)航系統(tǒng)(1538美元);高保真揚聲器系統(tǒng)($1000);金屬漆(1415美元)碰撞等級:五星(歐cap)燃料:柴油聲稱的燃料經(jīng)濟性(L/100公里):4.5二氧化碳排放量(g/公里):118，還考慮:奧迪A4(52,900美元起);梅賽德斯-奔馳c級轎車(58,600美元起);沃爾沃S60(48,990美元起)

到這個F30版本，3系列已經(jīng)成長為它的臉。在2005年的手鐲造型之后，這款車有了更大的尺寸和更成熟的外觀，類似于更莊重的5系和7系，這使得寶馬能夠通過1系追逐第一次/年輕/尋求樂趣的購物者——就像MINI車型一樣。

這并不是說3系列是乏味或昂貴的。320d低于5.0L/100km(官方數(shù)據(jù)為聯(lián)合循環(huán)4.5 l /100km)的油耗意味著它可以免除我們的豪華車稅，而寶馬巧妙的能效系統(tǒng)旨在為車主持續(xù)節(jié)省出行成本。

起價低于320d的60,990美元，318d的起價為56,400美元。他們都使用寶馬的第三代2.0升四缸柴油發(fā)動機，但320d的調(diào)門更高，為135kW/380Nm，而318d為105kW/320Nm。

新的3系列更大，這是特別值得注意的機艙，在那里的空間不足，在以前的模型。后乘客室現(xiàn)在是體面的，包括良好的腳，膝蓋和頭部的空間和后座本身的大小和舒適。前面的空間很大，在駕駛員和副駕駛員之間有足夠的腿部空間和肩部空間。Dash的設(shè)計風(fēng)格多年來一直遵循著相同的路線，但已經(jīng)很成熟了，適合那些熟悉這種安排的人，也足夠簡單，適合外行人。

測試車(在新的現(xiàn)代規(guī)格中，另加2384美元)是用“牡蠣色”的米色皮革裝飾的，并配有配套的儀表。它相當難看，尤其是與中央控制臺和儀表板上的“浮木”木材裝飾搭配在一起的時候。然而，幾天后，色調(diào)和修剪只是添加到320d的精心挑選的包。和其他淺色皮革一樣，車角上也有磨損的痕跡，但與大多數(shù)汽車安全選擇的黑色皮革相比，這是一個不錯的變化。測試車還配備了寶馬的新熱點功能，為多達4個設(shè)備提供互聯(lián)網(wǎng)連接，而在移動中使用汽車的天線。連接起來很簡單，但是這個測試者犯了一個錯誤，沒有首先連接wi-fi系統(tǒng)來連接藍牙。毫無疑問，球隊老板們會很快地調(diào)整球隊。

這里有額外的機艙空間和寶馬通常的高端配置，但320d的引擎和操控是真正的故事。在“正?！蹦Ｊ较拢裼蛙嚨谋憩F(xiàn)更類似于汽油車，而聰明的“eco pro”模式可以調(diào)節(jié)加速速度，但不會讓速度變慢，而且對節(jié)油數(shù)據(jù)的即時反饋讓旅行變得有趣。

當使用該設(shè)置時，燃油消耗量的估計節(jié)約量的讀數(shù)在行程圖上方以藍色顯示。顯然，我們在從郊區(qū)到城市的普通旅程中節(jié)省了5.7L/100公里，在超過37公里的路程中，我們將氣候控制設(shè)置為自動模式(在這種情況下使用暖氣)。該周總油耗為7.8L/100km;雖然遠沒有達到4.5升的潛力，但值得注意的是，大部分的旅行都被堵在了交通和城市/郊區(qū)。

即使在平凡的任務(wù)中，柴油機組的力量很容易發(fā)揮和響應(yīng)從靜止或在其中程是充足的。沒有滯后談?wù)?，除了噪音在啟動和怠速，沒有妥協(xié)選擇柴油。發(fā)動機相當吵，但現(xiàn)在我們不應(yīng)該被一個熱情的加油者的聲音所冒犯，當腳下來的時候，它的咆哮聲可以很壯觀。

在表現(xiàn)上也沒有妥協(xié)。柴油發(fā)動機的380Nm扭矩從1750轉(zhuǎn)/分鐘到3000轉(zhuǎn)/分鐘左右都可以使用，這意味著高速公路行駛需要從80公里/小時左右的速度超車是沒有問題的，也是高效的。即使在“舒適”模式下，變速箱也能很好地使用所有八個檔位，快速平穩(wěn)地換到最高檔位，但在每個合理的情況下也能迅速地換到一個或兩個檔位。運動模式顯然帶來了更多的響應(yīng)，而實際上，換槳只是一個獎金，而使用較低(環(huán)保和舒適)的設(shè)置;快速恢復(fù)傳動系統(tǒng)，以運動為導(dǎo)向的操作性。

回到寶馬在消費方面的聰明之處:該公司稱其為EfficientDynamics(是的，兩個詞中的一個……)而320d則有很多優(yōu)點。或者至少有一些寶馬的最新款;結(jié)合怠速啟停和以上eco pro模式，利用各種機會節(jié)約能源，包括其回?zé)嵯到y(tǒng)(減速和制動)和空調(diào)壓縮機的降耗功能。而在生態(tài)模式下，可以選擇一個整潔的顯示，詳細的能源使用/節(jié)省在中央屏幕上，和駕駛提示出現(xiàn)與建議:嘗試預(yù)測制動距離(以避免沉重的制動要求)。

身體控制是一個亮點。320d的敏捷性是由靈敏的轉(zhuǎn)向和前后行為保持冷靜，即使推動，與任何不足的通知明顯但容易補救。制動性能優(yōu)異，踩腳時有堅實的觸感，頻繁使用時操作平穩(wěn)。

320d的怠速啟停系統(tǒng)是我們嘗試過的最好的系統(tǒng)之一，它能夠平穩(wěn)地重啟，并且在不同的時間段之間沒有混淆。例如，驅(qū)動程序可以依賴于系統(tǒng)關(guān)閉，即使重新啟動只提前幾秒鐘激活。這與某些車型不同(馬自達的SKYACTIV系列就是其中之一)，在系統(tǒng)重新啟動之前，這些車型可以保持空轉(zhuǎn)一分鐘左右。

即使沒有聰明的節(jié)省行程成本的東西，320d的動力傳動系統(tǒng)也是值得注意的。我們期待著嘗試“較小的”318d版本，但同時我們可以說這是一個完整的包。它的轉(zhuǎn)向具有良好的重量和良好的反應(yīng)和額外的客艙空間將看到3系列跨越線適合許多中等大小的家庭。單就外觀而言，F(xiàn)30風(fēng)格委員會值得贊揚的是，它給了3系列一個嚴肅、成熟的外觀，更類似于其高管產(chǎn)品，而不僅僅是其嬰兒轎車。

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