保時捷推出全渦輪911卡雷拉斯

保時捷汽車澳大利亞強調(diào)了其升級的“991.2”系列911Carrera提供的性能和效率改進，該系列完全由一個小型的，雙渦輪拳擊手6，現(xiàn)在可在下面。

升級后的“MY17”911車型售價為217,800$（比以前高出近10，000），其外部區(qū)別在于外觀略顯銳利，但大部分變化都是在皮膚下面——由Carrera和CarreraS的兩個新的3.0升渦輪發(fā)動機驅(qū)動。

“關鍵是我們生產(chǎn)的每一部911都比上一部好，”公共關系和汽車運動總監(jiān)保羅·埃利斯(Paul Ellis)表示。

“Weissach已經(jīng)有一個工程師和設計師團隊在努力工作，以確保下一個911，之后的911會更好。 改進已經(jīng)是一個非常好的產(chǎn)品從來都不是一件容易的事情，但這是我們已經(jīng)做了50年的事情。

“這一次，我們的設計師和工程師的最新發(fā)明都是專門為發(fā)動機安裝的，這些發(fā)動機不僅是渦輪增壓的，而且是容量減少的。

“歡迎來到縮小規(guī)模的世界。 就我們的車而言，你會發(fā)現(xiàn)小一點實際上更好。 這些911更快，更快，更強大，但更有燃料效率比他們更換的模型。

埃利斯說：“因此，911不僅在其輝煌的五十年歷史中經(jīng)歷了范式的轉(zhuǎn)變，而且在每一個關鍵的變化點上，911都變得越來越受歡迎，越來越令人羨慕。

目前，澳大利亞只有2017年911Carrera和CarreraS Coupe和Cabriolet，更新后的911Targa4將于5月到達，隨后在7月，911Carrera4Coupe和Cabriolet以及911Turbo和TurboS Coupe和Cabriolet中的其他全輪驅(qū)動模型。

只有3.8升911GT3和4.0升GT3RS預計將保留一個自然吸氣的拳擊手發(fā)動機，但新的911‘R’預計將于3月1日在日內(nèi)瓦車展首次亮相，并于今年晚些時候到達這里。

升級后的型號應該會使911更受歡迎。 保時捷去年在澳大利亞售出了377輛911輛，這是2007年以來該車型的最佳結果，占其市場份額的34%。

埃利斯說：“2016年將成為保時捷澳大利亞的一個偉大年份，我們預計911的受歡迎程度將一如既往地強勁，未來幾個月，全輪驅(qū)動Carrera4和Targa版本將在展廳展出。

取代以前分別在卡雷拉和卡拉拉S中提供的3.4升和3.8升水平曝光的六缸是一個較小的3.0升雙渦輪6提供272KW/450NM在卡雷拉和309KW/500NM在卡雷拉S-上升15KW/60NM個變體。 峰值功率超過6500-7500r pm，峰值扭矩超過1700-5000r pm在兩個發(fā)動機。

額外的力量使新的911卡雷拉S第一次打破4秒0-100公里/小時的障礙，模型在3.9秒（-0.2秒）內(nèi)完成沖刺。 911卡雷拉下降了一個相同的數(shù)字，現(xiàn)在擊中三位數(shù)在4.2秒。

頂部輪擊分別以295公里/小時（6公里/小時)和308公里/小時(4公里/小時）列出(所有報價的數(shù)字都是PDK自動裝備的型號，裝有保時捷的可選運動Chrono包，包括發(fā)射控制)。

但也許新911最大的統(tǒng)計漲幅來自其經(jīng)濟的改善。 新的911系列的燃料消耗比出廠型號高出約12%。

對于911Carrera，在ADR聯(lián)合循環(huán)中為7.4L/100k m(-0.8L)(當選擇PD K傳輸)和7.7L(-1.0L)，對于更強大的CarreraS，每個都安裝了空閑停止，而不考慮傳輸類型[七速手動或雙離合器PDK]。

保時捷還降低了其旗艦車型的乘坐高度10毫米，底盤也采用以前可選的保時捷主動懸架管理(PAS M)作為標準。

后軸轉(zhuǎn)向采用911渦輪和911GT3-首次可選擇卡雷拉S，銳化反應和減少轉(zhuǎn)彎圈10.7米（-0.4米）

液壓升降系統(tǒng)，增加了40毫米的前端間隙為那些低車道，是可選的，而911卡雷拉模型現(xiàn)在也包括保時捷聰明的后協(xié)作制動系統(tǒng)(PCBS)作為標準。

制動是進一步改善與911卡雷拉評分更厚的前轉(zhuǎn)子(現(xiàn)在330x34毫米)與四鍋卡鉗一個墊與17%的表面積。 對于CarreraS，911Turbo的墊子安裝在前面，增加墊表面積16%。 該S‘前制動輪直徑增長到350x34毫米（20毫米），并連接到一個新的鋁制動鐘，以進一步減少未隆質(zhì)量。

保時捷的可選陶瓷制動包(PCCB)仍然可用，該系統(tǒng)與以前提供的911渦輪(410x36毫米正面，390x32毫米后方)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)現(xiàn)在也包含了一個“運動”模式。

空氣動力學改善與阻力系數(shù)現(xiàn)在0.29CD由于新的自動冷卻空氣襟翼和一個可變的后擾流板，而在機艙內(nèi)，保時捷通信管理(PCM)系統(tǒng)更新與觸摸屏信息娛樂陣列。

信息娛樂系統(tǒng)-現(xiàn)在被列為Carrera和CarreraS的標準-提供了一系列應用程序的訪問權限，以及通過保時捷汽車連接的谷歌地球和谷歌街景。 它還包括Wi-Fi連接和蘋果汽車游戲，甚至可以通過觸摸板(La奧迪)識別手寫輸入。

方向盤-它有兩個直徑（360和375毫米）-現(xiàn)在裝飾了918Spyder來源的模式開關(可與可選的運動Chrono包一起使用)，提供四種駕駛模式：普通模式、運動模式、運動+模式和個人模式。

根據(jù)車輛配置，選擇器可以控制排氣，底盤，變速器，甚至渦輪增壓器，預先武裝后者20秒的“最大加速度”在按下按鈕。

火車司機還會注意到新的四點LEDDRL，新的進氣口，以及從911的門把手中省略凹槽蓋。 后蓋也重新設計，增加了新的外觀垂直百葉窗和重新裝飾的尾燈。 911的合金車輪設計也略有改變，后輪輞的寬度增長到11.5英寸（0.5英寸)與395毫米(10毫米）段輪胎。

當然，一長串選項意味著911卡雷拉是無限個性化的。 值得注意的是，新項目包括車道偏離警告和制動功能的模型的自適應巡航控制(ACC)系統(tǒng)。

所有保時捷911變體都得到了三年/無限公里保修和路邊援助計劃的支持。

很快再次訪問motoring.com.au，我們的本地推出MY17保時捷911卡雷拉線。

2017保時捷911定價(加ORCs)：Carrera Coupe-$217800（人)/$223750(人）Carrera S Coupe-$252800（人)/$258750(人）Carrera Cabriolet-$239300（人)/$242250(人）/Carrera S Cabriolet-2274300（人)/2280250(人）Carrera4Coupe-$233900（人）Carrera（人）/Carrera239850$（人）450(PDK)GT3RS-$387300(僅PDK)Turbo Coupe-$384900(僅PDK)Turbo S Coupe-$456500(僅PDK)Turbo Cabriolet-$406400(僅PDK)Turbo S Cabriolet-$478000(僅PDK)