亨斯特布爾的電動渦輪機預示著電動馬達的一場革命

6年前，Linear Labs作為一個父子團隊在德克薩斯州的Ft. Worth成立。在此之前，佛瑞德·亨斯特布爾神父為埃巴斯科和沃克工程公司等公司設計了核電站的電力系統(tǒng)，之后美國停止了原子能發(fā)電。布拉德?亨斯特布爾(Brad Hunstable)是流媒體服務Ustream的聯合創(chuàng)始人之一，2016年初以1.5億美元的價格賣給了IBM。亨斯特布爾夫婦表示，他們共同創(chuàng)造了“一種新型電動機”，名為亨斯特布爾電動渦輪(HET)，他們承諾“在同等尺寸、同等重量、同等體積、同等能量輸入電動機的情況下，我們將始終生產……”是世界上任何電動機輸出扭矩的兩到三倍。”

兩種主要的電機設計稱為徑向磁通和軸向磁通，采用一個固定定子和一個或兩個旋轉轉子。線性實驗室將HET歸類為一種結合了徑向和軸向磁通設計的“三維環(huán)形磁通四轉子永磁電機”?？纯匆曨l，看看它是如何工作的，但是HET有一個單獨的定子，四面都是轉子，每一面都有相同的極性，所以所有的磁場都朝著運動的方向運動。

附加的技術創(chuàng)新包括一個銅繞組布局類似于最新波的軸向電機，這消除了端部繞組，所以所有的磁通去扭矩產生。繞組的設計也需要較少的銅，節(jié)省重量。軟件控制允許HET重疊其功率相位，并可以改變功率相位以模擬從單相到六相的任何電動機，而不改變輸入到電動機的任何能量因子。HET使用較低的直流鏈路電壓，允許較低的開關額定值和較小的直流鏈路電容器。增加的轉矩來自標準的鐵氧體磁鐵，從而避免了稀土磁鐵在許多應用中的需要。而且HET不需要昂貴的專門制造過程。

據說可以同樣好地放大和縮小，第一個應用是微移動大小的HET將在明年投入使用。Linear Labs公司表示，與行業(yè)標準的競爭對手賽格威Ninebot ES4電動汽車的13磅-英尺(約44.5公斤)的峰值扭矩相比，該公司生產的滑板車電機的峰值扭矩為28磅-英尺(約44.5公斤)，并根據體積和質量功率密度進行了調整。對于同樣大小的外殼，這是兩倍多的輸出，線性實驗室說，“這些性能上的改進將使消費者受益，他們有能力以目前不可行的方式進行更長距離、更大功率的爬坡?！?/p>

該公司不僅認為它可以在電動汽車(以及電動摩托車、空調、飛行汽車發(fā)動機和風力渦輪機等)上做到這一點，而且Linear Labs公司說它可以做得更多。在電動汽車方面，該公司宣稱在給定電池容量的情況下，電動汽車的“續(xù)航里程至少增加10%”。此外，據說在車輪轉動的速度相同的情況下，HET也能產生更大的扭矩。如果是這樣的話，電動汽車制造商在使用傳統(tǒng)的快速旋轉發(fā)動機時，可能會扔掉需要的變速箱，而在直接驅動配置中使用HET。這將導致更少的復雜性、更少的成本和更少的重量。

好吧，假設一切都如我們所知。我們已經和Hunstables談過了，在路上有一個很長的專題關于馬達，它是如何工作的，以及Hunstables想要做什么。提示:該公司的一個YouTube視頻叫做“世界發(fā)動機”。隨著電動汽車領域的江湖郎中越來越多，亨斯特布里夫婦明白他們的說法對于第一次讀到的讀者來說有多么動聽，但是布拉德告訴我們，“我們已經制造了這些發(fā)動機。我們測試了這些馬達，我們了解了物理原理，我們了解了可制造性，我們了解了熱管理，所以這不僅僅是理論上的?！?/p>