改裝后的布加迪Chiron最高時(shí)速可達(dá)304英里 但這還不是一項(xiàng)世界紀(jì)錄

它又成功了：布加迪在超級(jí)跑車性能方面創(chuàng)造了一個(gè)新的里程碑，并獲得了另一項(xiàng)世界紀(jì)錄。 這個(gè)品牌建立在超級(jí)品牌上，無(wú)論是加速、動(dòng)力還是價(jià)格。 這一次，最高速度是目標(biāo)，盡管它以前的聲明，它已經(jīng)完成了它的目標(biāo)，發(fā)送一個(gè)超過300英里每小時(shí)。

具體來(lái)說，它實(shí)現(xiàn)了304.773英里/小時(shí)，在大眾汽車的Ehra-Lessien測(cè)試軌道上，布加迪以前把維龍超級(jí)運(yùn)動(dòng)提高到268英里/小時(shí)。 測(cè)試司機(jī)安迪華萊士（對(duì)速度記錄不陌生）駕駛改裝后的Chiron沿著跑道5.4英里的直線行駛，到達(dá)未知的速度極限。

這輛創(chuàng)紀(jì)錄的車不是普通的Chiron。 布加迪分析了每一個(gè)元素，使它能夠超越已經(jīng)驚人的261英里每小時(shí)的最高速度。 減少空氣動(dòng)力阻力是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，在這種程度上，車身發(fā)生了許多變化，包括一個(gè)加寬的馬蹄形格柵，兩側(cè)都有更積極的進(jìn)氣口。 在前輪的上方和后面都增加了通風(fēng)，似乎有不同的側(cè)檻。 關(guān)鍵的是，身體被一個(gè)包裹在后筋膜周圍的牛圈延長(zhǎng)了近10英寸，在底部安裝了一個(gè)定制的擴(kuò)散器。 空氣制動(dòng)翼被移除，以進(jìn)一步減少阻力。

此外，在后面是一個(gè)新的排氣裝置，視覺上類似于Centodieci最近顯示在卵石海灘，一個(gè)可能的跡象，該汽車是更強(qiáng)大的四輪渦輪8.0升W-16發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)一輛汽車的機(jī)車不夠時(shí)，動(dòng)力和空氣動(dòng)力學(xué)是毫無(wú)意義的。 在這種程度上，布加迪與長(zhǎng)期合作伙伴米其林合作開發(fā)了特殊輪胎，可以處理超過300英里每小時(shí)的速度。 每個(gè)輪胎在安裝前都進(jìn)行了X光檢查，以確保結(jié)構(gòu)絕對(duì)完美，不會(huì)隨著速度的增加而振蕩或振動(dòng)；輪胎以汽車的最高速度承受5300克。

這輛車是用原碳纖維和橙色裝飾的，這種簽名組合適用于布加迪的無(wú)記錄車輛。 內(nèi)，拆除乘客座椅，安裝安全籠.. 這里看到的變化很可能很快就會(huì)變成一個(gè)紀(jì)念版的Chiron。

我們應(yīng)該指出一些潛在的警告。 為了證明最高速度，F(xiàn)IA和吉尼斯世界紀(jì)錄都計(jì)算了兩次相反方向的平均運(yùn)行，以考慮風(fēng)力和其他環(huán)境因素。 課程長(zhǎng)度和類型也可以考慮，取決于所尋求的記錄。 在這里，布加迪證明了它的成就與德國(guó)身體TUV，這只需要一個(gè)方向的運(yùn)行。 還值得注意的是，Ehra-Lessien軌道是由布加迪的母公司大眾擁有的。

盡管如此，性能制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直將目光投向每小時(shí)300英里，而科尼賽克此前以每小時(shí)277.9英里的最高速度走得最近。 布加迪是第一個(gè)跨越障礙的人，再次說明了為什么它可能是最終的超級(jí)跑車。

資料來(lái)源：布加迪