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布加迪在2019年創(chuàng)造了汽車歷史,當(dāng)時(shí)它建造了一個(gè)長尾變體的Chiron,當(dāng)它打破300英里每小時(shí)的障礙時(shí),它仍然在加速。 隨著速度記錄的打破和設(shè)置,這家法國公司想證明它也知道一兩件關(guān)于處理一個(gè)新的Chiron版本名為PurSport。
這是一個(gè)非常不同的駕駛體驗(yàn)的許多小細(xì)節(jié)。 在接受Autoblog的采訪時(shí),該公司的副設(shè)計(jì)總監(jiān)弗蘭克?海爾(FrankHeyl)解釋說:“你馬上就會覺得這款車既靈活又靈活。
海爾的團(tuán)隊(duì)直接與布加迪的工程部合作,創(chuàng)建了一個(gè)前筋膜,更寬的進(jìn)氣口,重新設(shè)計(jì)的分離器,和更大的格柵。 在后面,不可能錯(cuò)過74英寸長的機(jī)翼,通過增加降力來解鎖更快的轉(zhuǎn)彎速度。 在它下面,一對排氣尖端3D打印在鈦被集成到一個(gè)更高的空氣擴(kuò)散器與碳纖維。 如果你在高速公路上路過普奧體育,就不會錯(cuò)過。
后翼固定,其坐騎形成X形插片.. 海爾告訴我們,布加迪故意把Chiron的液壓擾流板送回零件倉,以節(jié)省盡可能多的重量。 它總共剃了110磅,這比聽起來要令人印象深刻。 “你得考慮一下:我們已經(jīng)盡了一切努力來節(jié)省基鐵的重量。 我們已經(jīng)把最昂貴的材料放在這輛車?yán)?,并使用了最昂貴的解決方案。 再增加一磅體重是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
車輪也受到了關(guān)注,我們不僅僅是在談?wù)撛O(shè)計(jì)或-2.5的彎曲角度。 “[這兩個(gè)環(huán)]將空氣從車輪的內(nèi)部吸入到外部,從而產(chǎn)生下降力,并通過增加通過車輪的氣流來改善制動(dòng)冷卻,”Heyl解釋說。 這款20英寸的前輪和21英寸的后輪是由鎂制成的,以減少35磅的不隆重,它們是由布加迪獨(dú)家的米其林運(yùn)動(dòng)杯2R輪胎用更粘的化合物制造的。 總之,在Chiron的四個(gè)角落做的調(diào)整增加了10%的橫向加速度。 海爾的方程開始相加.
阿爾坎塔拉室內(nèi)裝潢很大程度上取代了機(jī)艙里的皮革。 它更輕,而且它能更好地確保司機(jī)的不會在山路上滑行。 在座椅和方向盤上的模型專用縫紉,裝飾件和雜項(xiàng)口音進(jìn)一步設(shè)置了Pur運(yùn)動(dòng)與Chiron。
布加迪然后把注意力轉(zhuǎn)向底盤。 前后彈簧分別為65%和33%更堅(jiān)固,制動(dòng)系統(tǒng)更輕,這是由于使用了帶有鈦基板和不同制動(dòng)盤的制動(dòng)墊。 車主將能夠充分利用PurSport的潛力,通過使用一種新的駕駛模式,名為Sport,它可以避免牽引控制系統(tǒng)的干預(yù),以允許控制漂移-當(dāng)然,在一個(gè)賽道上。
這種模式可以使汽車放在油門上,這樣你就可以在油門上多開一點(diǎn)。 它會讓你進(jìn)入一個(gè)漂移,如果事情出了問題,它仍然會抓住你。 如果這聽起來很熟悉,那是因?yàn)榛谕勇莸募夹g(shù)類似于蘭博基尼在后輪驅(qū)動(dòng)的Huracan中提供的技術(shù)。
最后,讓我們回答一個(gè)小跑穿過你大腦的問題:不,你在引擎艙里找不到更多的動(dòng)力。 這是相同的四渦輪增壓,8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)在普通的Chiron,這意味著它提供1500馬力和1,180磅英尺的扭矩,但它是螺栓到一個(gè)新的七速自動(dòng)變速器,更短的齒輪比。 工程師們將16缸的紅線提高到6,900轉(zhuǎn)/分,增加了200轉(zhuǎn)/分,這些看似微小的變化(連同重量減少)使PurSport比Chiron快近兩秒從37到75英里。 彈性提高了40%,所以它應(yīng)該感到驚人的速度在一條直線上。 權(quán)衡是,由于齒輪比較短和機(jī)翼巨大,工程師不得不將其最高速度限制在217英里/小時(shí)。
他總結(jié)說:“所有的東西都配合得很好,這樣汽車就能處理得更好。”
布加迪將提供60個(gè)ChironPur Sport的例子,每個(gè)例子€稅前300萬英鎊,相當(dāng)于330萬$。 Autoblog問公司已經(jīng)有多少單位被說服了,如果我們學(xué)到更多的話,我們會更新這個(gè)故事。 同時(shí),這家法國公司正準(zhǔn)備提供迪沃的第一個(gè)例子。
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