2020年福特Escape鈦合金是一名昂貴的運動員

2020年福特逃逸今年是全新的，騎在一個新的平臺上，并有一個重大修改的設(shè)計，無論是內(nèi)部和外部。 新的混合和插入混合模式是有趣的，但福特也很高興帶來的動力與2.0升渦輪增壓四缸。 這是可用的SEL和鈦修飾帶，但我們花了我們的時間在樹頂逃逸鈦。

馬力從去年增加到250匹馬，扭矩和以前一樣是275磅。 盡管如此，這些功率數(shù)字是令人印象深刻的這一段，充滿了低螺旋加速度。 一個0-60英里每小時7.4秒的時間是從福特，但你必須運行的優(yōu)質(zhì)燃料，以獲得最大的性能。 該2.0升匹配為八速自動變速器，只適用于全輪驅(qū)動。 毛巾也在班級的頂端，以3500磅的價格。 你在鈦上得到的一些功能包括皮革座椅，一個邦&；Olufsen10揚聲器音頻系統(tǒng)和福特的最高包裝駕駛輔助設(shè)備。

在選擇之前，我們的逃逸鈦在$37,480。 這已經(jīng)比大多數(shù)緊湊的十字線更貴了，但你為更大的發(fā)動機支付了很大的溢價。 它與401A選項包捆綁在一起，其中還包括第二類拖車Tow設(shè)置，總共$2,885。 我們的逃逸還有$的1，995鈦優(yōu)質(zhì)包裝，這增加了玻璃正面顯示和全景屋頂。 當(dāng)所有的東西都被計算出來時，我們的逃生爬過了40K屏障，總共有40，015$。 對于一個非奢侈的體驗，這是一噸面團的小交叉。 如果你想要一個完全最大的逃跑，然而，這是一個目標。

副編輯拜倫·赫德：這是我第一次在新逃亡的車輪后面，我離開的大部分時間都印象深刻。 它不像一些比賽那樣精致，但它是運動和反應(yīng)，似乎在成本和功能內(nèi)容之間取得了很好的平衡。

我花了我的大部分時間在車輪上思考福特如何利用這條動力系統(tǒng)來引入一種新的ST變體。 轉(zhuǎn)向特別需要一些調(diào)整；它的速度太慢，因為它坐著。 除此之外，它所需要的只是更多的權(quán)力和更堅定的暫停，我們將在業(yè)務(wù)。

我唯一關(guān)心的是它的內(nèi)部噪音。 有相當(dāng)多的道路噪音入侵，特別是。 我們幾周前在艦隊里的雪佛蘭Equinox更安靜，更有一點鎮(zhèn)靜，這讓它感覺更高檔。 在那些路面粗糙的地方（比如密歇根），我認為這是購物者在試駕時會立即注意到的。

道路測試編輯扎克·帕爾默：在駕駛動力學(xué)方面，2.0升渦輪增壓形式的新逃逸幾乎是一流的，但它的內(nèi)部缺乏完善，特別是在這一特定版本中，成本$4萬英鎊。 顯然，假冒偽劣的木頭粘在破折號和門上。 它比硬黑色塑料好，但不多。 當(dāng)我的左腳停留在我們的試驗車的地板上時，當(dāng)高速公路行駛時，我能感覺到一種恒定的振動。 太出乎意料了。 這里也有一些好東西。 皮座椅足夠舒適，方向盤包裹著看似優(yōu)質(zhì)的皮革.. 我也喜歡滑動后座椅，也傾斜到一個接近酒廊的角度。 我唯一的問題是后座缺乏大腿支撐。

我很興奮地通過福特的最新信息娛樂和數(shù)字儀器集群技術(shù)在這個交叉，也。 屏幕看起來很壯觀。 他們都是高分辨率的顯示器與充滿活力的顏色，這是一個很大的進步，從福特的技術(shù)在以前的逃逸。 然而，令我失望的是，屏幕非常緩慢和昏昏欲睡，以回應(yīng)2020年的投入-其他編輯發(fā)現(xiàn)了一個類似的經(jīng)驗，在探索者ST剛剛通過我們的艦隊。 我們從強大的手機和更好的信息娛樂系統(tǒng)中得到的即時響應(yīng)只是不存在。 一些按鈕按下比其他按鈕更長的時間來執(zhí)行操作，集群本身相當(dāng)動蕩。 這也是一個恥辱，因為福特設(shè)計了一些令人印象深刻的動畫在屏幕上播放。 最后的產(chǎn)品只是沒有它可能的那么拋光。

第一次在新逃亡的車輪后面。 只是看起來很開心。 舒適和快速與2.0T。 屏幕看起來不錯，但我希望它們能更快一些，更能響應(yīng)輸入。 @therealautoblog pic.twitter.com/I1BcmkLJr7

新聞編輯喬爾·斯雷斯代爾：我的同事們都很好地總結(jié)了我對逃亡的感受。 在許多方面，它是最好的駕駛十字線之一，但它缺乏最后的拋光水平，使它成為一個班長。 特別是逃逸的底盤是極好的。 很高興被扔到角落里，轉(zhuǎn)向是溝通的。 它不像馬自達CX-5那么精確，但它很接近。 發(fā)動機是活潑的，雖然它有點模糊，體積足夠低，不煩人。 我希望傳輸更快和更流暢，但它確實有一個聰明的輪班調(diào)度。 令人沮喪的是，把它放在運動模式限制了你可以在手動模式下移動多高。

正如扎克所說，逃亡的真正問題是內(nèi)部。 它寬敞，能見度很好，但材料和設(shè)計看起來和感覺都很便宜。 我還發(fā)現(xiàn)了幾塊不合適的塑料，留下了粗糙的、不均勻的缺口。 信息娛樂系統(tǒng)和儀器有很酷的圖形，但他們沒有硬件或優(yōu)化運行平穩(wěn)和快速。 我個人覺得前排的座位太短太窄，加上薄薄的墊子，使我很難感到舒服，盡管并不是所有的同事都覺得他們很不愉快。

哦，還有價格。 太荒謬了。 特別是考慮到《越獄》是一個豪華的雙人影，林肯·科塞爾的起點剛剛超過$35000。 它有一個大大改進的內(nèi)部，它配備了相同的佩皮2.0升發(fā)動機，這是逃逸。 以較低的價格，逃逸為自己辯護，但裝載，這是一個很差的價值。

總編輯GregMigliore：福特逃逸是2020年最令人期待的新交叉之一。 福特做了一個很好的清理造型，創(chuàng)造了一個簡單但曲線的外觀，應(yīng)該有主流吸引力。 上一代人似乎過于風(fēng)格化，有很多折痕和突出的車輪拱門。 這是從它的前輩們更漂亮的外觀向前邁出的一步，但微妙、優(yōu)雅的設(shè)計與一些繁榮-如2020年逃逸的格柵和拉伸前照燈-現(xiàn)在是流行的。

逃逸也處理得很好，駕駛比它小，并提供了一系列動力系統(tǒng)的選擇和修剪。 我不認為我會流行一個逃逸在鈦裝飾，因為你最終在4萬$以北有幾個選擇。 在這種情況下，我會跳到一個低規(guī)格的探險家。 或者像喬爾說的，看看林肯。 這個價值，連同它中間的內(nèi)部，也阻礙了逃跑。 我對這輛車的船艙相當(dāng)滿意，然后我發(fā)現(xiàn)了價格。 然而，在它的部分，逃逸是新的競爭和吸引力。