捷豹FTYPE 2.0 2019評估

捷豹F型是一輛我非常熟悉的汽車。 我駕駛這輛原版敞篷車在2013年國際上市，隨后連續(xù)兩年在澳大利亞最佳駕駛汽車上推出V8和V6變體。

當(dāng)手動變體到達(dá)時，我再次回到車輪后面，進(jìn)行我的第500次汽車銷售回顧，從那時起，我寫了一個比較的特點是SVR版本的捷豹F-TYPE和保時捷911渦輪。

最近，我寫了四缸F-TYPE和高山A110的比較。 在兩者之間，我回顧了四缸美洲虎F-TYPE在挪威的全球發(fā)射。

因此，在這一點上，有兩件事值得考慮：F-TYPE是一只不會引發(fā)我過敏的貓，而凱薩萊斯的其他人沒有我的F-TYPE搖擺的經(jīng)歷。

由于一個不幸的事件，我結(jié)束了我們的長期測試美洲虎F-類型比預(yù)期更早（感謝，偷竊，吸毒肆意破壞-希望你正在享受你的新生活在大房子）。

而F-Type感覺非常像我開過的所有其他F-Type-除了一個例外。 開了大約一個小時的車后，我感覺到下背部有些不適。 不記得F型標(biāo)牌在司機(jī)的車?yán)镉心敲床皇娣?然后，我發(fā)現(xiàn)腰椎調(diào)整顯然是為來自外層空間的外星生物設(shè)置的。

整理后，一切都很好。 捷豹的駕駛位置有所有必要的調(diào)整，以適應(yīng)任何人.任何人。 座椅位置記憶（可選擇為2150$作為一個包的一部分）確保您可以編程您自己的設(shè)置，以召回后，其他人駕駛汽車，駕駛座是非常舒適的長途旅行，它是良好的形狀，橫向保持。

如果有任何關(guān)于捷豹舵手的抱怨，它涉及到儀器集群左邊的快速撥號的精細(xì)校準(zhǔn)。 沒有定制標(biāo)簽70公里/小時，這是一個常見的速度限制在澳大利亞。 隨著抽頭扭矩和良好的噪聲抑制，F(xiàn)-TYPE可以很容易地超過通行的限制，而司機(jī)沒有意識到，直到速度相機(jī)在后視鏡閃光后。

幸運(yùn)的是，F(xiàn)-Type在binnacle的中心有一個高的數(shù)字讀出。 在速度癡迷的維多利亞，F(xiàn)-TYPE司機(jī)可能會非常依賴這一點。

包裝與我曾經(jīng)駕駛過的每一種類型都沒有什么變化，所以我不會太專注于這一點，除非上面關(guān)于駕駛位置的評論。 然而，除此之外，信息娛樂屏幕和儀器集群結(jié)合在一起，缺乏最新的寶馬Z4的復(fù)雜性和靈活性，也沒有符合人體工程學(xué)的簡單和故障安全冗余的寶馬i驅(qū)動器控制器和青睞’按鈕。

在這方面，美洲虎開始顯示它的年齡。 公平地說，這輛車已經(jīng)開了六年了。

這種特殊的F-TYPE感覺比幾個月前我們在高山上測試的車輛要好得多。 與那輛車不同，這輛F型車沒有明顯的響聲。

正如在國際上市期間所指出的，四缸捷豹F-TYPE在鼻子中的重量較小，這無疑對汽車的操縱產(chǎn)生了一些影響。 它非常接近中立在或接近捷豹的道路保持極限。 在較高的速度下有一點轉(zhuǎn)向不足，而V6和V8模型在斷裂時很容易滑入過度轉(zhuǎn)向。

總的來說，這款四缸車的處理方式可能不如其兄弟姐妹那么快，但與其一些跑車競爭對手相比，在相同的價格下，車身滾動更多。 雖然保路是值得稱贊的，但它與美洲虎的大多數(shù)競爭對手——特別是阿爾卑斯山和開曼群島(Cayman)——并不是同一個聯(lián)盟。

捷豹在握力方面與寶馬Z4M40I最近測試的大致相同，但寶馬-不是像阿爾卑斯山或開曼那樣的跑車-同時提供了更安全、更活潑的操作。 寶馬彎道比捷豹更平坦，并承諾更快地轉(zhuǎn)向-這從根本上說是兩輛車之間的區(qū)別所在。

捷豹的轉(zhuǎn)向和剎車的反饋是一種觸覺體驗，轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛員的輸入反應(yīng)迅速。 在與測量的處理平行的情況下，F(xiàn)-TYPE步進(jìn)精確地在角落..

在低速行駛時，駕駛舒適性有點波動，但身體控制在旅行速度的金錢上，通常比捷豹的一些運(yùn)動對手在其市場部分更順從。

渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)在F-TYPE是明顯的滯后，正如我們在與阿爾卑斯山的比較中觀察到的。 有很強(qiáng)的扭矩可用，一旦渦輪增壓，發(fā)動機(jī)將清潔地旋轉(zhuǎn)到6300r pm紅線-但它是所有類型的不戲劇性的跑車。 而且它也被牽引/穩(wěn)定性控制系統(tǒng)所抑制，這確實使發(fā)動機(jī)在從一個緊密的彎道出來的路上陷入了泥潭。

F-TYPE提供了270$可切換主動排氣的選擇。 有了主動排氣閥，發(fā)動機(jī)聽起來就像一個老式的運(yùn)動四缸。 即使沒有雙峰閥門打開，發(fā)動機(jī)的聲音也是“音樂”的。

在超支有必要的彈出排氣，但捷豹不像JCWMINI，例如。 事實上，捷豹發(fā)動機(jī)通常是柔和的，幾乎沒有噪音，勞動或振動在1900r pm左右，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為100公里/小時。

在城市通勤的連續(xù)幾天中，燃料消耗高達(dá)12.6L/100公里。 在一次70公里的測試中，F(xiàn)-TYPE公布了10.3L/100公里的數(shù)字，這與上次對四缸跑車進(jìn)行阿爾卑斯山比較的測試(10.2L/100公里)基本相同。 不幸的是，捷豹的兩個結(jié)果都與寶馬Z4M40i（9.9)和阿爾卑斯(8.6）相比不利。 而其周邊城市的經(jīng)濟(jì)狀況比大型的開曼718(11.8L/100km)還要糟糕。

捷豹的發(fā)動機(jī)通過一個八速ZF自動驅(qū)動到后輪，它補(bǔ)充了發(fā)動機(jī)，并迅速響應(yīng)拖輪的左移槳。

在開放的道路上，外部鏡子周圍有一些沙沙聲，18英寸大陸輪胎(245/45R18前部，275/20R18后部)有一些輕微的隆隆聲。 在粗片瀝青上，在較低的速度下，道路噪音變得更加明顯。

晚上，捷豹的前燈是如此。 當(dāng)光束是白色的，在低光束上，它只是沒有設(shè)置足夠高和缺乏權(quán)力。 F-TYPE不配備自動高光束輔助裝置，燈光也不適應(yīng)，讓司機(jī)別無選擇，只能在路邊野生動物可能構(gòu)成危險的鄉(xiāng)村道路上更頻繁地（和手動）使用高光束。 就價格而言，美洲虎被排除了這些遺漏...幾乎沒有。

F型也失去了幾個點的視野到后方。 盡管在大多數(shù)尺寸上都比幾周前瘋狂的阿斯頓馬丁DBS Superleggerafrom小，但捷豹更難走出家中的車道-即使有倒車相機(jī)（成本$1060）和后方停車傳感器。 這是美洲虎的光環(huán)，它的大后輪拱和四分之一板，使它很難放置，相對于景觀。

然而，我們剩下的是一輛汽車，它對捷豹起到了重要作用。 它已經(jīng)得到廣泛的贊賞，并仍然滿足了買家的需求，想要一輛比一輛核心跑車更舒適的汽車，以同樣的錢。 即使是現(xiàn)在，F(xiàn)-Type仍然是一臺外觀很好的機(jī)器——它贏得了宣誓放棄Z4的買家的原諒。

在某些方面，F(xiàn)-TYPE仍然代表著良好的價值，它的存在（聽覺和視覺）有一個遺產(chǎn)方面，封裝了它對買家的持續(xù)吸引力。 雖然現(xiàn)在蘋果汽車確實有了這款游戲，但重新審視捷豹的標(biāo)準(zhǔn)裝備清單將有助于保持F-TYPE的相關(guān)性，但如果你能生活在沒有所有最現(xiàn)代的MO D領(lǐng)車的情況下，捷豹仍然是忠實的買家想要的汽車，每個營地都有一只腳-跑車和大托勒。

2019年捷豹F-TYPE2.0需要多少錢？？ 價格：123，848$（經(jīng)測試，加上公路費用）發(fā)動機(jī)：2.0升四缸渦輪汽油產(chǎn)量：221kW/400Nm變速器：8速自動燃料：7.2L/100km(ADR聯(lián)合)CO2：163g/km(ADR聯(lián)合)安全等級：TBA