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在減排競(jìng)賽中經(jīng)常被忽視的汽車類正在進(jìn)行一場(chǎng)環(huán)境改革

2020-04-09 08:41:28 編輯： 來(lái)源：
導(dǎo)讀 豐田宣布將與商用車制造商Hino合作開發(fā)氫燃料電池卡車，作為減少排放的聯(lián)合舉措的一部分。 基于HinoProfia的基礎(chǔ)上，這些公司表示，他們將優(yōu)化卡車的底盤，以包裝混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。 結(jié)果將是一個(gè)聲稱的600公里的零排放驅(qū)動(dòng)范圍。 豐田(Toyot a)和喜諾(Hino)表示，重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放總量的60%，而燃料電池Profia將該公司“2050年環(huán)境挑戰(zhàn)”計(jì)劃的一

豐田宣布將與商用車制造商Hino合作開發(fā)氫燃料電池卡車，作為減少排放的聯(lián)合舉措的一部分。

基于HinoProfia的基礎(chǔ)上，這些公司表示，他們將優(yōu)化卡車的底盤，以包裝混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。 結(jié)果將是一個(gè)聲稱的600公里的零排放驅(qū)動(dòng)范圍。

豐田(Toyot a)和喜諾(Hino)表示，重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放總量的60%，而燃料電池Profia將該公司“2050年環(huán)境挑戰(zhàn)”計(jì)劃的一部分。

這兩個(gè)品牌到2050年將新車的平均二氧化碳排放量減少90%。

上圖：豐田公司設(shè)計(jì)的氫燃料電池堆

在澳大利亞，汽車在任何車輛類別中的二氧化碳排放量最大，輕型卡車和面包車排在第二位，重型卡車排在第三位。

然而，根據(jù)2019年氣候分析報(bào)告，雖然汽車是最大的貢獻(xiàn)者，但從1990-2017年，它們的二氧化碳排放量只增加了25%。

同期，輕型卡車和貨車的排放量增加了93%，而重型卡車則增加了109%。

零排放重型商用車的概念不是新的。 在2017年，特斯拉透露了它的“半”電動(dòng)模型，聲稱有800公里的駕駛范圍。

雖然燃料電池Profia仍處于概念階段，但不要指望不久就能看到澳大利亞各地的一批貨物。

在2019年底，豐田聲稱它已經(jīng)準(zhǔn)備好將氫技術(shù)引進(jìn)，但正在等待我們的基礎(chǔ)設(shè)施趕上它的技術(shù)。


標(biāo)簽： 減排競(jìng)賽
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