路虎衛(wèi)士110旅行車和130乘員駕駛室底盤

新南威爾士州當(dāng)?shù)匕l(fā)射藍山

我們喜歡的東西>；>；不可阻擋的越野決心>；相對較好的燃油經(jīng)濟性>；>；成人尺寸的三排座椅

不是太大>；>；越野能力是以犧牲道路動力學(xué)>；壓縮包裝和人機工程學(xué)>；130無牽引控制或ABS為代價的

總體評級：2.5/5.0發(fā)動機/傳動系/底盤：2.5/5.0價格、包裝和實用性：2.5/5.0安全：2.0/5.0車輪后：2.5/5.0X因子：3.5/5.0

在悉尼以西的藍山上，他們發(fā)現(xiàn)了沃爾利米松(WollemiaNobilis)，一小片松樹被認(rèn)為早已滅絕。 這棵樹是現(xiàn)代人以前通過大約9000萬年的化石記錄才知道的。

當(dāng)時路虎選擇在不遠處----我們相信----從Wollemi松林的秘密地點發(fā)射升級后的“藍山衛(wèi)士”，這種地點被電圍欄包圍，以防止野生害蟲和“生態(tài)分子”。

就像松樹一樣，衛(wèi)士抵抗滅絕-在4x4的情況下，通過路虎雇用的一小群保護主義者的工作。 專門的少數(shù)人最近培育的汽車世界自己的活化石包括取代2.5升的五缸柴油與歐洲IV兼容的四缸渦輪柴油從福特的過境輕型商業(yè)范圍。

路虎有著悠久的歷史，首先是作為羅孚的一部分，后來成為BMC的一部分，然后是英國萊蘭，后來是MG-Rover和羅孚集團。 在這一點上，寶馬介入并收購了該公司-特別是路虎產(chǎn)品線。 路虎產(chǎn)生了許多越野智能，寶馬納入了X5和X3模式，但共生是一條雙向道路，路虎拿起寶馬發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)。

由于不斷出現(xiàn)的盈利能力問題，以及Solihull的路虎總部和英國新征服的其他地區(qū)的頑固勞動力，寶馬放棄了路虎集團，保留了MINI品牌，并出售了仍然有價值的資產(chǎn)，如路虎。

在清洗過程中，福特拿起了路虎，現(xiàn)在交叉授粉的循環(huán)繼續(xù)進行，但這一次與福特的零件。

這就是為什么更新后的衛(wèi)士現(xiàn)在正在與一個最初打算為過境貨車的引擎。 通常情況下，汽車公司會避免將商用車衍生的柴油發(fā)動機傾倒到SUV中，因為SUV作為一種載客設(shè)備，需要一輛擁有比你通常在貨車中所經(jīng)歷的更高水平的精致的汽車。 它說了很多關(guān)于維護者古老的設(shè)計理念，即使用新的六速變速器的Transit引擎注冊了以前的TD5五缸發(fā)動機和五速手動變速器的顯著改進。

后衛(wèi)是最有能力的越野車之一，但它的能力來自良好的設(shè)計和工程解決方案，這將代表了太多的妥協(xié)，其他SUV制造商。 即使是路虎本身，如果一個人比較衛(wèi)士與發(fā)現(xiàn)，弗里蘭德或路虎模型...

維護者的價格和設(shè)備定價是簡單的。 這兩個變體包括110站車（$48,990)和130船員駕駛室底盤($50,990），它是在沒有托盤體的情況下交付的，讓買方選擇任何需要的車身。 可供選擇的是金屬漆（$900）和2000年$貨車的第三排座位選項(130名船員駕駛室底盤的N/A)。

沒有自動變速器選項，沒有備用發(fā)動機選項，沒有多級模型范圍結(jié)構(gòu)。 將110和130分開的一個重要特征是貨車的標(biāo)準(zhǔn)牽引控制，它不適合船員駕駛室模型。

空調(diào)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)跨范圍.. 其他標(biāo)準(zhǔn)功能包括CD音頻系統(tǒng)和前電動窗戶。

與其所有的前身一樣，保護裝置包括固定在一個完整底盤上的鋁制車身面板。 線圈彈簧前后懸掛活軸，這是從一個雙速轉(zhuǎn)移和可鎖定的中心差速器為全職4WD能力。 開放式差異安裝在前面和后面，但操作像有限的滑動差時，牽引控制剎車一側(cè)或另一側(cè)。

只有110采用這種基于ABS的牽引控制，以保持輪銷的檢查。 這130沒有安裝ABS或牽引控制系統(tǒng)，完全依靠可鎖定的中心diff和車輛的本機抓地力，以拖動艱難的東西。 牽引控制的110貨車只通過剎車，并不減少扭矩通過發(fā)動機管理系統(tǒng)，在一些車輛。

新的2.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機是一個清潔運行的發(fā)動機比‘舊’TD5五缸發(fā)動機以前安裝。 它的特點是合金頭和可變幾何渦輪增壓器，以減少渦輪滯后。

路虎對發(fā)動機進行了改造，以提高越野條件下的耐久性。 基本上，這歸結(jié)為修正的潤滑和密封。 發(fā)動機管理系統(tǒng)也已被改造，以減少發(fā)動機在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下高負荷下停滯的傾向。

盡管辯護人的“舊世界”外觀，燃油消耗在ADR81/01聯(lián)合測試是一個值得尊敬的11.0lt/100公里的110輛馬車或11.1lt/100公里的130名船員駕駛室。 發(fā)動機是符合歐洲IV的運行低硫燃料，也將運行較低等級的柴油燃料，但排放受到影響。

采用欠量（“長沖程”）設(shè)計，發(fā)動機發(fā)展強大的扭矩(360Nm)，超過TD5發(fā)動機60Nm和發(fā)展15Nm以上的扭矩比舊發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速范圍從1500到2700rpm。 峰值功率為90kW，這與TD5發(fā)動機相同，發(fā)生在3500r pm。

一種新的六速手動變速器改進了前一種型號的五速箱，以減少油耗和降低發(fā)動機噪音的巡回速度。 這是對發(fā)現(xiàn)3中使用的六速手動傳輸?shù)男薷摹?由于新變速器的低一檔比、助加速度、可加工性和可分級性，性能得到了提高。

包裝的后衛(wèi)是一樣正直和雄偉的塞納塔，但當(dāng)你真正看到尺寸，它沒有預(yù)期的大。 長度為4639毫米，110站瓦貢短于悍馬H3和吉普車Wrangler無限Rubicon。 豐田的76系列Troopy GXL比羅孚長400毫米以上。

在寬度上，防御器也比其他三個窄。 只有在高度（2021毫米），后衛(wèi)塔在吉普車和悍馬。 即使這樣，它仍然有點短缺豐田。 辯護人確實有最好的地面清除四輛車，所以它也不像是浪費的高度。

如果有一種特殊的方式，后衛(wèi)的外部尺寸真正產(chǎn)生影響，它是在車輛的能力，以跨越粗糙的地形。 它的接近角度是49度，比豐田汽車高出11度，比兩輛美國越野車更好。 出發(fā)角度在36度，略優(yōu)于悍馬，這是比吉普車和方式更好的豐田。

把最短的軸距和超過50毫米的地面間隙結(jié)合起來，比吉普車的好，你會得到一個30.3度的突破角，比豐田的好三度，仍然比兩個美國人好。

考慮到維護者通常更緊湊的尺寸和非常發(fā)達的車身保護-甚至前面的潘哈德棒是由一個堅固的橫杠保護在活軸前面-你有一輛車，可以公平地踮起腳尖越過高峰和低谷，將挖出其他三輛車的地獄。

所有這些都是一個很長的路要說，后衛(wèi)是非常好的包裝為越野工作-這并不是說包裝是不妥協(xié)的。

所有的短懸垂，緊湊的尺寸，高地面間隙，體育場座位和古老的設(shè)計人機工程學(xué)導(dǎo)致了一個小木屋，是絕對幽閉恐怖的前座位。

為了進一步舉例說明辯護人的越野能力如何削弱了其作為一種從點到點輸送人員的手段的效用，請考慮兩個前排座位。 它們實際上安裝在車輛中心線外。 我們被告知，這是為了讓司機(在機艙的兩側(cè)，無論汽車是否是RHD)能夠看到車輛的最前面的角落，把頭伸出窗戶，同時協(xié)商崎嶇的地形。

這與現(xiàn)代被動安全設(shè)計相反，后者試圖在居住者和側(cè)面撞擊之間放置盡可能多的皺縮區(qū)域。 對于佩倫蒂項目，澳大利亞陸軍堅持將座椅在船上移動一英寸。 也有足夠的空間去做。

因此，車輛的內(nèi)部是狹窄的前座居住者。 有足夠的頭部和腿部空間，但新的中心筋膜與瑪雅神廟一樣水平整合，似乎支配著機艙的前部。

第二排座位的乘客一般會感到更自由的移動，但體育場的座位-這是一個功能，路虎坐著乘客直立，以迫使一個寬敞的錯覺-把成年乘客在這一排的眼睛水平與無法欄桿。 通過門頂上方的全景剖面，乘客可以看到天空、樹頂和高層建筑的上游。 通過側(cè)窗，他們可以看到小孩子在小徑和自然帶上玩耍。 但他們不能眼睜睜看著其他事情發(fā)生。

盡管如此，必須說，第二排座位是非常棒的孩子至少比一般成年人短10厘米的孩子來說是很棒的。

第三排座位包括兩個折疊桶，可容納兩名成人。 不幸的是，第三排的座位不僅安裝得太高，不適合居住者的視野，也太高，不適合足夠的成人頭房。

行李容量，即使有可選的第三排座位部署，是相當(dāng)體面的。 在第三排的兩個座位之間甚至還有一個額外的手提箱可以依偎在兩者之間。

安全，沒有安全氣囊，沒有ESP，沒有NCAP等級。 就安全而言，現(xiàn)在的路上，防守者幾乎是最基本的。 剎車是由四輪盤和至少110輛馬車與ABS，（不像豐田70年代）。

防守者，以110貨車形式，也有牽引控制。 130機組駕駛室沒有那么幸運，因為130也缺乏ABS，這是基礎(chǔ)的制動牽引控制開發(fā)的110。

后衛(wèi)是建立在一個完整的底盤和寶貴的小內(nèi)部填充，所以擊中其他像路虎一樣不屈不撓的東西-當(dāng)然不是一個容易的壯舉，以找到另一個不屈的物體這樣-有機會你會看起來像一個客串的角色在‘CSI’。

競爭對手我們已經(jīng)涵蓋了車輛，我們認(rèn)為將是代表競爭對手的辯護人在包裝部分以上。 這不一定是詳盡無遺的，你可能會想到其他的車輛，你會交叉面對辯護人。

例如，一些人會建議日產(chǎn)巡邏。 在規(guī)格上，巡警肯定更接近后衛(wèi)，特別是3.0升渦輪二體發(fā)動機-毫無疑問，巡警的活前軸和更具競爭力的價格將導(dǎo)致它與后衛(wèi)相比，在一些人的心目中。

事實上，無論是巡邏隊，還是提到的任何其他車輛(H3、Wrangler和陸地巡洋艦部隊承運人)，都不一定會吸引那些被辯護人吸引的人。 我們懷疑，買家是一個與眾不同的品種。 這不是一個好的形式，所以我們會克制-但讓我們只是說，潛在的買家吸引的后衛(wèi)不一定會被一個論點，反駁生物舒適與最終越野冒險。

有些人會說，吉普車和豐田車在越野中的效率可能高達90%（有時，在某些條件下可能會獲得更好的收益），加上更舒適的好處，但人們會有這樣的印象是，發(fā)現(xiàn)越野太容易，把所有的樂趣從手頭的任務(wù)-這就是為什么辯護人買家繼續(xù)購買辯護人。

幾乎沒有任何電子設(shè)備來干擾在越野環(huán)境中與自然融為一體的快。 相比之下，即使是吉普車和悍馬也顯得相當(dāng)柔軟。

在路上，4WD的記者喜歡衛(wèi)士。 我們想知道是什么咬了他們這么硬，使這種奇怪的綜合征的辯護，就像它一樣。 瘧疾感染的蚊子，瘋狗或者瘋牛？

為了保護這些4WD記者，辯護人是一種基本的方式，覆蓋巖石，泥濘，車轍，扎根的地形，沒有所有這些電子設(shè)備的“安全”（盡管辯護人確實有一個電子牽引控制系統(tǒng)在110個模型）。 因此，在這方面很難進行客觀的批評。

必須說的是，在公路外，可以讓一些電子設(shè)備來做這項工作。 請注意，辯護人是一個舊學(xué)校4x4，需要舊學(xué)校4x4技能，以從中提取最好的。 山降是為了奇想！

在路上，所有的艱苦地形能力都從窗戶里消失了。 蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向最好描述為殘暴。 前輪隨著路面的起伏和不完美，但對司機的糾正反應(yīng)緩慢。 從第一個拐角開始就有車軸轉(zhuǎn)向。

路虎聲稱換檔和離合器已經(jīng)改進了，但離合器仍然有點重，無論驅(qū)動器的效果有多精細，齒輪從來沒有像人們想要的那么平滑-這是一個沉重的事情，在最好的時候。 你有兩個選擇，慢慢來，或者使用純粹的蠻力和乘客的舒適被詛咒。

總的來說，發(fā)動機的位移和車輛的重量都很好。 傳輸中的比率通常是相當(dāng)好的選擇-雖然有六個手頭，這并不難。

我們確實在很長一段路上成功地通過了一輛移動較慢的車輛，所以新發(fā)動機當(dāng)然有扭矩，這是可以勝任的，但超車仍然是一項最好留給病人的練習(xí)。 澆注實際上更容易與額外的（過驅(qū)動）比率在盒子里。

在舒適性方面，我們已經(jīng)涵蓋了上面PACKAGING部分的一些基本缺陷，但此外，我們錯過了新的暖通空調(diào)系統(tǒng)的外部眼球通風(fēng)口。

窗戶開關(guān)和雨刷按鈕位于中央筋膜，而不是分別在門扶手或轉(zhuǎn)向柱上的柄上。 溫度設(shè)定旋轉(zhuǎn)表盤從熱到冷順時針工作-無視人體工程學(xué)慣例。 側(cè)玻璃的反射有時會令人不安。

來自陽光直射的眩光反映在儀器binnacle蓋上，使主要儀器幾乎都是不可讀的，在操作中，指示器/角柄在字面上類似于MK中的相同特征。 從20世紀(jì)70年代開始。

底座太短，整體太小。 緩沖對越野工作有好處，但在旅途中坐太久會很快變得疲勞。

然后，后衛(wèi)是，符合人體工程學(xué)的無政府狀態(tài)的車輪和它通道所有的道路上的動態(tài)力量的FB霍爾頓。

然而，盡管如此，辯護律師也有一些問題。 在你知道之前，你正在遭受四輪驅(qū)動相當(dāng)于斯德哥爾摩綜合癥。 它抓住你，因為后衛(wèi)正在攀登一個艱難的等級，前輪離甲板一英尺，車輛仍然在自己的蒸汽下前進-沒有失去動力。

在我們的評級系統(tǒng)中有一個“X因子”量表。 在路上，你不愿意給辯護人一個‘X因子’的評級‘2’-但越野，誰知道？ 可能是4？