重新設計的2020年福特翼虎增加了技術 減輕了重量

在紐約國際車展之前，2020年福特逃逸被披露。 從那以后，我們在大蘋果的大型新車活動中親眼看到了它。 完全重新設計的緊湊型SUV擁有一個更彎曲的身體和四個傳動系統(tǒng)的選擇，包括兩個渦輪增壓發(fā)動機，一個混合動力，和一個插件混合動力。

緊湊型SUV在美國是一個巨大的細分市場，而逃逸長期以來一直是一個強大的賣家。 但它已經(jīng)長得很長，在燃油經(jīng)濟性和先進的安全特性方面落后于競爭對手。 它只是坐在CR的推薦列表后面。

福特希望在這個超韌的市場上保持逃逸的競爭力，為購物者提供多種駕駛列車選擇和大量高科技的內(nèi)部功能。

在Ky.Louisville，Escape將“世界汽車”這個詞放在心上，來自俄亥俄州、墨西哥、西班牙和英國的工廠的驅動列車在秋季在美國發(fā)售。 不久之后，混血兒就跟上了。

我們現(xiàn)在知道的是。

2020年的逃逸有一個全新的身體與一個大的，梯形格柵和戲劇性的雕刻車輪拱門，流入門。 總的來說，它看起來比目前的型號更有檔次和更高檔。

前端讓我們想起了一些起亞越野車，但屋頂和后柱流入更有角度的后窗的方式給了它一點政變的輪廓。 它還使用更多的鉻裝飾周圍的窗口比舊版本，特別是圍繞第三側窗口。

福特說，新的逃逸比即將推出的車型略長、低、寬。 該公司還表示，新版本比目前的SUV輕200磅，部分原因是廣泛使用輕質(zhì)、高強度鋼。

除了基本S模型外，所有的Escape都得到了一個安裝在儀表板上的8英寸觸摸屏顯示器。 同步3信息娛樂系統(tǒng)是可用的，它是兼容Android自動和蘋果汽車播放。 我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，同步3系統(tǒng)直觀和快速響應在其他福特汽車。

音頻系統(tǒng)使用旋鈕的音量和調(diào)諧-總是大的好處與我們-以及兩個大旋鈕的溫度控制。 旋轉齒輪選擇器駐留在中控臺上。 我們已經(jīng)在其他福特車型中使用了這個設置，并發(fā)現(xiàn)它工作得很好。 齒輪之間的明顯點擊使它可以使用而不向下看。

福特說，前后頭房、肩房和臀部空間都更大。 希望這將使新的逃逸的駕駛位置感覺有點不受限制。 非混合越野車有滑動的第二排座位，這是一個罕見的緊湊型SUV級。 福特說，把后排座椅一直推回去，這給了逃逸最好的二排腿部空間。

一個12.3英寸全數(shù)字儀器集群可供選擇。 鈦合金的模型有一個正面的展示-該公司說，這是第一次出現(xiàn)在福特的模型在北美。 該系統(tǒng)可以將車輛速度、電話、導航和自適應巡航控制信息投射到駕駛員前面擋風玻璃上的6英寸屏幕上。

福特通行證連接遠程信息技術是標準的所有Escape，這提供Wi Fi熱點能力。 該系統(tǒng)還允許司機使用智能手機鎖定、解鎖、定位和啟動逃生。

逃跑的買家將有四個動力列車可供選擇。 1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動機的額定功率分別為180馬力和250馬力，在高級燃料上-盡管兩者都可以在普通汽油上運行。 一個八速自動變速器取代了以前的六速.. 1.5升可在前輪和全輪驅動，2.0升只有AWD。

1.5升渦輪三缸有汽缸失活技術（另一個是福特在北美的第一次)，以幫助它節(jié)省燃料；如果系統(tǒng)感覺到一個汽缸是不需要的，它可以停用(然后重新激活）一個汽缸，以幫助燃油經(jīng)濟性在14毫秒。 當做得很好時，這些系統(tǒng)通常對司機來說幾乎是不可察覺的。

希望這項技術，連同逃逸承諾的更輕的重量和兩個額外的齒輪，將改善其燃料經(jīng)濟性超過23英里，我們實現(xiàn)了最后一個1.5升渦輪逃逸，這是幾個MPG以下的一些頂級競爭對手。

驅動程序可以從各種模式中選擇，以幫助定制Escape的執(zhí)行方式。 日常駕駛模式包括正常、生態(tài)和運動；滑車、雪和沙模式改變了SUV在這些條件下的運行方式。 福特說，逃逸有一個全新的懸掛，以提高乘坐舒適性。

擁有1.5升發(fā)動機的逃逸，如果裝備得當，可以拖曳多達2000磅；擁有2.0升發(fā)動機的逃逸可以拖曳多達3500磅。 混合動力車只有1500磅。

我們預計，這兩種混合模式的燃料效率明顯高于天然氣選擇，盡管環(huán)保局評級尚未公布。 普通混合動力車的汽油/電力系統(tǒng)的總產(chǎn)量為198馬力，而插件版本聲稱有209馬力。

這兩種混合動力車都被匹配到一個連續(xù)可變的傳輸(CVT)。 普通的混合動力車可以在前輪或全輪驅動中使用，但插件只是前輪驅動。 兩種混合動力車都有一個鋰離子電池組位于后座下面。 福特表示，這款插電式混合動力車的續(xù)航里程估計為30英里，這對于通勤時間較短的人來說可能很方便。

混合模式給司機四種模式可供選擇：自動電動汽車模式讓逃逸決定是運行在氣體或電力，因為它認為合適。 電動汽車現(xiàn)在只允許逃逸操作電力。 電動汽車后期模式切換逃逸到全氣體電源，節(jié)省電能供以后使用。 電動汽車充電模式充電電池，同時開車儲存電動里程，以供以后使用。 我們發(fā)現(xiàn)，在我們測試的C-Max插件混合動力車中，這一特性非常有用；C-Max此后已經(jīng)停止使用。

福特說，這種插入式混合動力車可以在10到11小時內(nèi)使用110伏的充電器充電，或者使用240伏的充電器充電大約3?小時。

所有的Escape將與福特副駕駛360套先進的安全系統(tǒng)標準，包括前向碰撞警告，自動緊急制動與行人檢測，盲點警告，后交叉交通警告，車道保持協(xié)助。

自動開/關高光束也是標準的。 自適應巡航控制，能夠到達一個完整的停車和重新啟動汽車-例如，在停車和去交通-是可供選擇的。

可選的活動公園輔助2.0允許司機停車在一個平行或垂直的地方，觸摸一個按鈕-系統(tǒng)處理所有的轉向，齒輪選擇器，加速器和剎車踏板的家務。 規(guī)避轉向輔助，它檢測一個較慢的或靜止的車輛前面，并提供“轉向支持”，以幫助司機避免即將發(fā)生的撞車，也將是可用的。

上一代的逃逸是市場上最運動的小型SUV之一。 但其渦輪增壓發(fā)電廠的燃料經(jīng)濟性落后于最節(jié)儉的階級領導人，許多先進的安全功能都沒有。 我們知道福特已經(jīng)糾正了后者，它的標準副駕駛360安全套件，但我們將不得不等待燃料經(jīng)濟性，直到我們購買一個我們自己的逃逸進行測試。 當然，我們也希望重新設計沒有削弱任何逃逸的樂趣駕駛角色。