減稅對不發(fā)達(dá)的二手車市場是一大利好

上?！m然它破壞了汽車和卡車的銷售以及輕型汽車的生產(chǎn)，但的爆發(fā)促使北京將二手車銷售增值稅從2%下調(diào)到0.5%。

本周宣布的早該減稅計(jì)劃可能不會(huì)帶來刺激國內(nèi)二手車需求的奇跡。 但它將為未來幾年市場的健康發(fā)展鋪平道路。

當(dāng)中國普通家庭開始購買汽車時(shí)，舊車市場真正占據(jù)了2000年左右。 在過去20年中，數(shù)量一直以相當(dāng)快的速度增長。

在2019年，中國的二手車銷售增長了8%，達(dá)到1490萬輛，而2018年增長了11%。

然而，盡管不斷擴(kuò)張，二手車市場的規(guī)模遠(yuǎn)不及新車和輕型卡車。

在連續(xù)第二年收縮的同時(shí)，2019年新車交付量仍達(dá)到2580萬輛。

這與美國和歐洲形成了鮮明對比，美國和歐洲每年的舊車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車。

由于兩個(gè)主要制約因素，中國二手車市場未能與新車數(shù)量相匹配。

一是隔離.. 中國各省長期以來一直不愿允許當(dāng)?shù)鼐用駨钠渌》葙徺I二手車，以幫助控制車輛排放。 （老舊的舊車往往污染更多。）

但這一問題近年來在中國中央政府的要求下逐漸得到解決。

在2019年，省際銷售占二手車交付的27.9%，高于2015年的19.2%。

但另一個(gè)限制因素——過于簡單化和不合理的高稅收——沒有改變。

現(xiàn)行的中國稅收制度對二手車的處理與其他回收產(chǎn)品如舊塑料瓶一樣，并根據(jù)二手車或輕型卡車的銷售價(jià)格征收2%的增值稅。

這造成了一連串的問題。 為了逃避稅收，大多數(shù)車主通過個(gè)人聯(lián)系或經(jīng)紀(jì)人向其他個(gè)人出售他們的車輛，而不是二手車經(jīng)銷商。

因此，據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(China Automobile Dealers Association)的數(shù)據(jù)，只有10%左右的二手車是通過經(jīng)銷商銷售的，其余的每年都是私下交易的。

這反過來又使汽車制造商、分析師和其他利益相關(guān)者無法制定統(tǒng)一和可信的標(biāo)準(zhǔn)來衡量舊車的殘值。

誠然，在本周宣布削減增值稅后，中國對二手車銷售的稅收仍有很大的改進(jìn)空間。

例如，為了公平對待經(jīng)銷商，稅收應(yīng)該基于他們從二手車交易中獲得的利潤。

今年頭兩個(gè)月，受疫情影響的中國二手車銷量暴跌47%，至106萬輛以下。

在這樣的背景下，從5月1日到2023年底生效的減稅政策，是重新點(diǎn)燃二手車需求和糾正市場潛在問題的一大步。