戴姆勒和沃爾沃在氫燃料卡車(chē)方面展開(kāi)了合作而且賭注很高

沃爾沃和梅賽德斯-帕倫戴姆勒(Mercedes-parent Daimler)就一家新的氫卡車(chē)合資企業(yè)達(dá)成了協(xié)議，為綠色交通建設(shè)燃料電池動(dòng)力運(yùn)輸和公共汽車(chē)。 在這個(gè)50-50的項(xiàng)目中，沃爾沃集團(tuán)將花費(fèi)6.5億$投入其中，而戴姆勒則貢獻(xiàn)了其現(xiàn)有的燃料電池工作。

燃料電池將氫氣和氧氣結(jié)合在一個(gè)由其他化學(xué)物質(zhì)組成的復(fù)雜夾層中，產(chǎn)生的電能可以用來(lái)為車(chē)輛的電機(jī)供電。 在這個(gè)過(guò)程中，唯一的副產(chǎn)品是純凈水，而不是傳統(tǒng)的天然氣或柴油卡車(chē)所期望的通常煙霧。

戴姆勒在氫動(dòng)力汽車(chē)方面已經(jīng)工作了幾年，部分是在梅賽德斯-奔馳燃料電池公司的H公司業(yè)務(wù)下。 這將轉(zhuǎn)移到戴姆勒卡車(chē)，以及該公司的所有其他燃料電池努力。 合資企業(yè)將繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立和自主的實(shí)體運(yùn)作——其名稱(chēng)尚未公布——有別于戴姆勒和沃爾沃。

兩家汽車(chē)制造商今天表示，“聯(lián)合力量將降低兩家公司的發(fā)展成本，并加快燃料電池系統(tǒng)在重型運(yùn)輸產(chǎn)品和要求長(zhǎng)距離應(yīng)用產(chǎn)品中的市場(chǎng)推廣。 “在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的背景下，為了在可行的時(shí)限內(nèi)實(shí)現(xiàn)綠色交易目標(biāo)，合作變得更加必要。

歐洲綠色交易的目標(biāo)是到2050年在歐洲實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸和碳中和，這是一個(gè)積極的挑戰(zhàn)，考慮到運(yùn)輸業(yè)務(wù)中石化產(chǎn)品的傳統(tǒng)需求。 雖然氫已經(jīng)被看作是客運(yùn)車(chē)輛中的一種替代燃料，但它通常受到公共加油設(shè)施的限制。 例如，在美國(guó)，豐田和本田提供燃料電池汽車(chē)，但只在基礎(chǔ)設(shè)施非常有限的市場(chǎng)上提供。

然而，重型車(chē)輛，如卡車(chē)和公共汽車(chē)，是另一種可能性。 首先，它們可以容納大得多的油箱，從而確保足夠的氫用于長(zhǎng)途旅行。 由于給氫氣車(chē)加油所需的時(shí)間與汽油車(chē)的時(shí)間大致相同，因此，加滿(mǎn)這些油箱的速度可能遠(yuǎn)快于給范圍相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)卡車(chē)或公共汽車(chē)的電池充電。

這些可能性意味著戴姆勒和沃爾沃并不是唯一在這一類(lèi)別中尋找氫的公司。 比如，早在3月份，豐田公司就宣布，它正在生產(chǎn)一輛重型燃料電池卡車(chē)，這輛卡車(chē)的射程可達(dá)數(shù)百英里，零排放。 然而，這是針對(duì)日本市場(chǎng)的。

戴姆勒和沃爾沃的目標(biāo)是在本十年的下半年系列生產(chǎn)重型燃料電池汽車(chē)。 這兩家公司也為其他氫燃料的可能性敞開(kāi)了大門(mén)，包括汽車(chē)和非汽車(chē)。 假設(shè)一切順利，合資公司將在今年年底前結(jié)清。