雷諾Trafic生活方式2020年回顧

比利·喬爾的抒情詩是在我想象雷諾·特拉菲克生活方式的自動駕駛貨車時不請自來的。 這是我將駕駛的車輛代替保時捷卡宴跑車，我原計劃開車到一個星期前。 “那個地方，對我來說是保時捷汽車澳大利亞...

盡管雷諾將“生活方式”這個詞用在了這個變體的名字上，但這輛長軸距貨車的主要目標是砌磚工、水管工和誰知道...鋼鐵工人？

就像喬爾的歌“Allentown”中辛勤工作的藍領(lǐng)。

但是開車的記者？ 不是那么多。

我想，從一個自2013年以來就沒有寫過一頓面包車評論的人的角度來看，雷諾車隊肯定是卡車司機們的工作。 我們的商用車專家以前曾測試過Trafic，盡管有手動變速器和較小的排量發(fā)動機。

考慮到通知很短，更重要的是，沒有時間為Trafic設(shè)置一個特定的測試。 沒有拖曳測試，沒有傳統(tǒng)的內(nèi)部塑料測試，沒有填充-更多的廁所-滾動測試-只有17歲和我在我們的日常通勤學(xué)校/工作。

然而，這很快凸顯了雷諾的一個明顯特征。 特拉菲克很難。 當涉及到門的砰砰聲時，它實際上需要被粗暴對待——我最小的孩子已經(jīng)表現(xiàn)出了一種非凡的傾向。

無論是前客門，還是后座滑動的“砰砰”門，還是裝載艙的尾門，在雷諾的一周里，在我們溫柔、慈愛的關(guān)懷下，沒有一扇門沒有被打破。

這讓我明白雷諾不是SUV的替代品。 如果你想要一輛能以更高的舒適度和安全性運送五名乘客（其中一些是孩子）的車，那就去哪里。

Trafic的測試是一個車輛設(shè)計，以迎合大，魁梧的布朗克斯。 在前面和后面有三個最大的座位，當你可能無法通過司機的門退出Trafic時，有一個直通設(shè)施。 這種情況發(fā)生的頻率比你想象的要高，因為特拉菲克有將近兩米寬。

令人驚訝的是，特拉菲克幾乎將適合一個標準的停車位。 幾乎...那時候你可能會發(fā)現(xiàn)你只能從特拉菲克的一側(cè)上岸，而不是兩者兼而有之。

就像CellBlockH一樣，Trafic并不總是很容易離開，但它很容易進入，這要歸功于每個前門隱藏的身體的一步。

關(guān)于內(nèi)部的第一件事就是相當工人的塑料。 他們會這樣做，但這主要是為什么擁有SUV的家庭會把他們的鼻子轉(zhuǎn)向特拉菲克作為一個替代的家庭馬車。 特拉菲克也明顯缺乏地毯，這既是一種優(yōu)勢，也是一種弱點。

補償?shù)男问绞悄陀煤拖鄬γq織物裝飾的座位，這是支持和良好的形狀。 堅實的緩沖提供了足夠的“活力”，以舒適的旅行更長的距離。 總的來說，座位得到了認可，盡管司機的腳休息會很好地補充它們，而中間座位的位置有點傾斜-這可能是學(xué)徒的位置。

后座為成年人提供了充足的空間，包括商人類型——但也許不是較老、較重的那種。 座位和前面的一樣舒適。 關(guān)于降低后座舒適性的唯一方面是缺乏可調(diào)通風(fēng)口，盡管后門的窗戶有一個單獨的玻璃滑動部分，用于氣流。

哦，斯奇比和奇比最終可能會在誰占據(jù)折疊扶手的問題上產(chǎn)生爭議。 就像后代觀察到的，你必須讓他們分開。

法國人在談到銅柜時一點也不吝嗇——只有一個折疊單元供兩個前座乘客共享。 有兩個手套箱，一個淺儲存箱在儀表板頂部和一個折疊式垃圾箱附近的司機門硬幣，鑰匙，安全通行證和其他東西。 安裝了一個相當方便的手機支架，盡管它不適合更大的智能手機。

乘客艙是由一個厚的塑料艙壁與負荷部分隔離的，但在基地有一個切割部分，以允許更長、更薄的貨物裝載在平坦的地板和后座下。 然而，對于散裝貨物，Trafic雙卡有其局限性-大約1.7米長的后軸。

負載區(qū)域可以內(nèi)部鎖定與螺絲型釘連接在左后門，如果一個害羞的商人應(yīng)該需要更換他或她的工作服，而不暴露在同事的嘲笑。

沒有比司機更重的重量在船上，雷諾特拉菲生活方式汽車船員-卡伯車站起來，必要時去。 在正常運行中沒有太多的渦輪滯后，盡管預(yù)期從冷啟動延遲幾秒。

在商用車的應(yīng)用中，這種發(fā)動機對柴油的改進令人印象深刻。 很少有典型的柴油響聲，當?shù)∷偻Ｖ瓜到y(tǒng)重新啟動發(fā)動機時，伴隨著短暫的鼓聲，但這是聽到的，而不是感覺到的。 短暫的延遲是你很快學(xué)會預(yù)測的事情。

耦合到發(fā)動機是一個EDC（雙離合器）傳輸是熟練和一般平滑。 一些司機甚至不會選擇它作為DCT；它是相當勝任的，選擇較低的齒輪在下降幾乎無縫。 你偶爾會感覺到變速器的關(guān)閉，特別是當停車時，但我們已經(jīng)駕駛客車在過去的DCTS表現(xiàn)比雷諾更差。

在“Burbs”附近，Trafic公布的燃料消耗數(shù)字高達10.5L/100km，但在一個單獨的試駕中，我們將其降至7.6L/100km。 在巡航模式下，在100公里/小時，Trafic的轉(zhuǎn)速略低于2000r pm，燃料經(jīng)濟性更好。 商用車運營商自然可以期望使用更多的燃料，在后面（或額外的乘客和他們的工具）。

根據(jù)這種車輛的標準，在旅游速度下，Trafic通常是安靜的。 例如，從貨車車身上看不到蓬勃發(fā)展。 有一些隆隆聲從動力系統(tǒng)與道路噪音混合-不同于輕沙沙的空氣在身體上。 然而，在顛簸和坑坑洼洼的地方，有雜物的嘎嘎聲、敲門聲和吱吱聲從船艙的后部發(fā)出，嘎嘎聲顯然是滑動門閂的工作。 所有這些都是典型的品種。

在較低的速度下，特拉菲克的懸掛是適度堅定的，就像輕型商用車的情況一樣。 特別是后方是為了支撐一個沉重的負荷，但沒有像預(yù)期的硬騎。 在60公里/小時以上的鄉(xiāng)村道路上，乘坐感覺更柔軟和更穩(wěn)定。

在傳統(tǒng)的城市駕駛環(huán)境中，這是一種對大多數(shù)用戶來說都很好的交通工具，它也可以接受對開放道路旅游的好處。 沒有很多身體滾動和懸掛是很好的阻尼。

固特異215/60R17輪胎（標準合金車輪上）一踩剎車踏板就容易發(fā)出吱吱聲——例如，在緊急情況下就是如此。 這可以通過裝載額外的貨物或乘客來抵消。

對于一輛面包車來說，康寧感到相當安全；特拉菲提供平坦的操作和相對交流的轉(zhuǎn)向。 過了一段時間，司機學(xué)會了用一定程度的信心來打鐵，盡管后端確實變得相當輕，而沒有額外的重量超過車軸，這導(dǎo)致了一種趨勢，特拉菲進入到一個角落的頂端。 然而，使用電源，Trafic將在出口上運行。

盡管轉(zhuǎn)彎圈為13.2m（也在路肩之間，而不是墻對墻之間），但Trafic很容易在狹窄的地方操縱。 事實上，你很快就會忘記Trafic有多大，只要你能依靠鏡子和倒車相機來避免停車場的障礙。

司機的視野是通過倒車相機，低腰圍和兩個窗格的鏡子（下窗格一個凸型，以檢查兒童靠近后輪）。 一個缺點是夜間倒車攝像機的信息娛樂顯示器的紋理。 屏幕很小，而且有點遠。

仍然是關(guān)于看和被看到的主題，Trafic配備了非常好的前燈，在夜間鄉(xiāng)村駕駛。 它們很難在低梁上產(chǎn)生故障，在高梁上產(chǎn)生正盲。 但是，前照燈開關(guān)有一個故障；由于沒有明顯的原因，在右轉(zhuǎn)彎指示器被激活時，將前照燈放回低光束之前，短暫地將前照燈放回高光束。

這可能是由于前照燈/指示器柄上的松散連接，而且只發(fā)生過一次。

盡管有小故障，特拉菲克將在另一輪反對福特過境海關(guān)，贏得了汽車銷售最佳商業(yè)貨車獎2019年。 現(xiàn)在這輛法國面包車有了自動變速器，它從一開始就有了更好的機會。

它可能不是保時捷卡宴跑車，但Trafic是另一種“生活方式”的車輛，做得很好。

這輛2020年雷諾Trafic生活方式的汽車駕駛室貨車要花多少錢？ 價格：52,490$（加上公路費用）發(fā)動機：2.0升四缸渦輪柴油產(chǎn)量：125KW/380Nm變速器：雙離合器燃料：7.3L/100公里(ADR合計)；7.6L/100公里（經(jīng)測試）CO2：191克/公里(ADR合計)安全等級：三星級(歐洲NCAP，2015年)