雪佛蘭Silverado 1500 LTZ V8 2020審查

雖然雪佛蘭Silverado 1500 LTZ V8早在3月初就向澳大利亞媒體發(fā)布了，但其113,990美元的價格標簽(加上路費)直到4月中旬才公布。

這次延期是在錯綜復(fù)雜的從北美進口的過程中完成的，也是在后霍爾頓時代，本地轉(zhuǎn)換器和市場商HSV與通用汽車之間的未來關(guān)系中完成的。

順便說一下，這個價格只適用于Summit White的版本。其他八種顏色的價格為1250美元。

這是最新、最現(xiàn)代的全尺寸美國ute，最近在當(dāng)?shù)卮笫軞g迎，Silverado長5885mm，寬2063mm，高1915mm，重2588kg。

這款車比澳大利亞最暢銷車型豐田海力士(Toyota HiLux)的雙駕駛室版長約500毫米，寬約200毫米，高100毫米，重700公斤。

Silverado的動力是6.2升V8汽油發(fā)動機——沒錯，不是柴油發(fā)動機——搭配10速自動和4x4系統(tǒng)，可以在自動模式、后輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動高驅(qū)動和四輪驅(qū)動低驅(qū)動下運行。

標準西爾維拉多舒適設(shè)備包括雙層完氣候控制和可調(diào)的臀部通風(fēng)口,皮革修剪,10-way可調(diào)加熱與穿孔前座椅(包括驅(qū)動程序內(nèi)存),加熱舷外后座,無線電話充電,MyLink娛樂與蘋果CarPlay和Android汽車、電動天窗等,步驟,遠程啟動、電動升降門和噴涂在bedliner。

標準車輪是20英寸拋光合金與固特異牧馬人275/60R20全地形橡膠，但選擇多達22英寸。

嵌入式衛(wèi)星導(dǎo)航和安吉星客戶訂閱服務(wù)無法跨越太平洋，而位于中心的一個120伏的逆變電源插頭已經(jīng)停用。

HSV完全符合澳大利亞的Silverado設(shè)計規(guī)則，這意味著它可以隨心所欲地建造任意數(shù)量的車輛。它為客戶提供為期三年/10萬公里的保修期，并提供路邊援助。

雪佛蘭Silverado 1500 LTZ V8是第一輛配備了最新駕駛員輔助系統(tǒng)的大型卡車。

最重要的是低速(8-80km/h)自動緊急制動。自適應(yīng)巡航控制也是標準配置，此外還有車道偏離警告、前方行人檢測、穩(wěn)定性和牽引力控制、主動避滾、斜坡下降控制和斜坡啟動輔助。

還有一系列的警告——變道，側(cè)邊盲區(qū)，后交叉交通和前向碰撞。沒有到達澳大利亞的DAS是lane keep assist，它主動引導(dǎo)車輛保持在自己的車道上。

包括6個安全氣囊、前后停車輔助裝置、一個倒車攝像頭和智能遠光燈頭燈，但不要指望ANCAP能在短時間內(nèi)給出事故等級。

安全功能并不是最新的Silverado的唯一特點。它的核心T1梯架擁有更高的比例的高強度鋼，而身體面板是鋁，以節(jié)省高達205公斤。

澳大利亞西維拉多來在Z71規(guī)格，它提供了一個雙速變速箱，被動Rancho越野雙管沖擊，下車身保護，山坡下降控制和一個鎖定后方差異。

Silverado還提供了大量關(guān)于它如何執(zhí)行的信息。深入研究儀表盤上的各種數(shù)字屏幕，你會發(fā)現(xiàn)從傾斜儀到引擎工作時間日志的一切。

Silverado最大的資產(chǎn)之一是它的制動拖曳能力。最大重量為4500kg(70毫米拖球)或3500kg(50毫米球)。

2020年的Silverado 1500 LTZ標準配備了集成的拖車剎車、12針拖車插頭、汽車停車場輔助、通過倒車攝像頭的“hitch view”的“hitch guidance”和拖車應(yīng)用，其中包括拖車檢查清單、維護提醒、電氣診斷、遠程燈光檢查，甚至還保存了不同的拖車配置文件。

請記住，如果你選擇拖完整的4500kg, Silverado的總綜合質(zhì)量(GCM)是固定在7160kg。這只剩下72公斤的有效載荷。

還要記住的是712kg的最大有效載荷，比它大的是很多像HiLux這樣的小管道。然而，托盤是足夠大的容納一個澳大利亞托盤。

HSV于2018年底開始對西維拉多進行改造。該項目涉及工程小組的45名成員和21,000個小時的工作。他們開發(fā)了大約500個新部件，并對它們進行了1600小時的耐久性、鉆機和環(huán)境測試。HSV在其令人印象深刻的Walkinshaw公園內(nèi)，每天約有四輛Silverados牌汽車。

所有這些加起來就是數(shù)百萬美元的投資，也是Silverado如此昂貴的另一個重要原因。

雪佛蘭Silverado 1500 LTZ的推桿V8的關(guān)鍵輸出是5600轉(zhuǎn)每分鐘轉(zhuǎn)速下的313kW和4100轉(zhuǎn)每分鐘轉(zhuǎn)速下的624Nm。燃料消耗聲明是相當(dāng)可觀的12.3L/100公里，相當(dāng)于每公里排放286克二氧化碳。

這聽起來簡直是天方夜譚。但我們一周的測試平均凈增13.8L/100公里。這就證明了V8聰明的汽缸失活系統(tǒng)(Chev稱之為主動燃料管理系統(tǒng))——它可以以多種組合方式運行，最多只有兩種——實際上是有幫助的，就像它的自動空擋系統(tǒng)一樣。

在這里，車手不需要牽引，只需要少量的負重和短時間的低射程。如果一直做這三件事中的任何一件，燃料消耗都會急劇上升。標準的油箱容量是91升，所以如果你行駛的距離太長，你就需要攜帶額外的燃料。

引擎的峰值輸出在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)相當(dāng)高，所以結(jié)合Silverado的重量，你永遠不會感到完全淹沒的咕嚕聲。

但它仍然是一個強大的引擎。它由鑄鋁制成，配備了可變氣門正時和直接燃油噴射，它的響應(yīng)豐富和奶油，并提供了一個音樂，成為愉快的喧鬧在更高的轉(zhuǎn)速。

并不是說你經(jīng)常能達到很高的數(shù)字。希爾維拉多的速度是1000轉(zhuǎn)/分，10檔，100公里/小時。

引擎與汽車配合得很好，可以通過老式的列移動器上的按鈕手動操作。最好不要管它，讓所有這些齒輪在后臺自己找出答案，它們在大多數(shù)情況下都是這樣做的。

調(diào)整到雪佛蘭Silverado 1500 LTZ V8的絕對大小確實需要時間。離儀表盤還有一英里遠，更不用說發(fā)動機蓋了。

它的轉(zhuǎn)彎圈有1410米，在郊區(qū)的西維拉多大街上是不可能掉頭的。它的長度意味著它往往不能容納一個停車位。

雖然有一個反向攝像頭和傳感器，但Silverado確實需要一個360度攝像頭。在狹小的空間里行駛時，你不可能看到你需要的所有角度。

它太寬了，所以從路邊掉下去并不難——我并不是說它特別窄。通常你不得不故意這樣做，以適應(yīng)從另一個方向來的交通。

這個測試的越野部分很快就被截斷了，因為很明顯，銀魚很快就會被弄翻，因為每一個急轉(zhuǎn)彎都需要費力地在樹、樹樁和巖石之間來回穿梭。

這個東西使豐田陸地巡洋艦200系列感覺小和靈活。

盡管如此，西爾維拉多仍然令人印象深刻。在公路上，其巨大的3745毫米軸距提供了一個舒適的，如果漂浮的乘坐。再加一車——在我們的例子中是320公斤的柴火——基本上就穩(wěn)定下來了，就像一開始的模式一樣。

西爾維拉多也很有信心地駕馭、處理和握拍。通過方向盤，你幾乎感覺不到你正在操縱的龐大身軀——那是一種赤裸裸的視覺體驗。從正常轉(zhuǎn)向運動模式和轉(zhuǎn)向更重-上帝知道為什么。

這是一輛在拐彎處行駛的汽車，它對快速修正并不感到特別興奮。然而，在潮濕的、崎嶇不平的或砂礫的角落里，卸下車時，葉簧追尾偶爾會變得輕浮。

標準的剎車讓人感覺像是駕駛系統(tǒng)中最薄弱的部分。他們沒有讓我們失望，但他們需要一個堅實的踏板拉這個降落傘。這是對大眾智障的真實提醒。

舒適的機艙讓駕駛這頭巨獸變得更加容易?？臻g寬敞的前面和后面的四個成年人，有一個巨大的積載空間(愛的容易翻的后座)和從高處的視角是相當(dāng)不錯的。

當(dāng)然，斗式座椅是完全沒有支撐力的，后排座位的位置有點翹起，方向盤很大，儀表盤、信息娛樂中心和其他儀表盤的控制都是功能性的，而不是有吸引力的。但你永遠不會抱怨幽閉恐懼癥。

HSV在這方面做得很好。這里有一些免費贈送的東西，比如右邊的外置鏡是一個奇怪的形狀，但關(guān)鍵的是，這輛車給人的感覺是直接來自組裝工廠，而不是餐館。

雪佛蘭Silverado 1500 LTZ V8是一款很容易讓人又愛又恨的車。

它開得很好，很精致，很寬敞，適合旅行，而且HSV的本地轉(zhuǎn)換工作是一流的。但它的規(guī)模也大得嚇人，價格昂貴，技術(shù)含量也很有限。

如果你需要在廣闊的開放空間拖出大量的重量，那么無論如何考慮Silverado。但對我們大多數(shù)人來說，幾乎沒有任何理由從已經(jīng)主導(dǎo)銷售的中型車開始加大尺寸和成本。