2021年奧迪Q4 etron的定價(jià)可能會(huì)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)

據(jù)報(bào)道，奧迪的2021年第四季度電子車將是該汽車制造商最負(fù)擔(dān)得起的全電動(dòng)汽車，早期的定價(jià)信息表明，這可能是特斯拉迄今為止最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 在去年的日內(nèi)瓦汽車展上，奧迪的概念形式被預(yù)覽過(guò)，第四季度的電動(dòng)車不會(huì)是奧迪在美國(guó)的第一輛電動(dòng)汽車，也不會(huì)是它的第一輛全電動(dòng)SUV。 然而，它將與我們以前看到的有兩個(gè)很大的不同。

第一個(gè)區(qū)別特征是平臺(tái)。 第四季度的e-Tron將是第一輛使用大眾MEB架構(gòu)的奧迪，這是該集團(tuán)未來(lái)電動(dòng)汽車的高度靈活的基礎(chǔ)。 大眾已經(jīng)使用MEB平臺(tái)作為其ID。 3款電動(dòng)掀背車，集團(tuán)中的其他公司也會(huì)將其用于自己的電動(dòng)汽車。

然而，到目前為止，奧迪的電動(dòng)車型——包括最初的奧迪e-tron SUV，以及定于今年晚些時(shí)候來(lái)到美國(guó)的2020年奧迪e-tron Sportback——還沒有依賴MEB。 相反，他們使用了奧迪現(xiàn)有平臺(tái)的修改版本，比如支撐各種內(nèi)燃機(jī)車的MLB架構(gòu)。 然而，墨西哥經(jīng)濟(jì)局有許多優(yōu)點(diǎn)。

首先，它的設(shè)計(jì)是由通電開始的。 這意味著電池組的緊密集成，以及使用不同尺寸電池的靈活性。 MEB支持前輪、后輪或全輪驅(qū)動(dòng)配置，以及整體車輛尺寸的廣泛變化。

在2021年Q4e-Tron的情況下，四門交叉預(yù)計(jì)將有一個(gè)82KWh電池良好的280英里在WLTP循環(huán)(EPA范圍無(wú)疑會(huì)更低)。 它將是全輪驅(qū)動(dòng)，至少最初，一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)在前面，第二個(gè)用于后輪。 在一起，他們可能會(huì)聚集225千瓦，以0-62英里每小時(shí)6.3秒的時(shí)間。

MEB平臺(tái)的另一個(gè)大優(yōu)勢(shì)是定價(jià)。 大眾的重點(diǎn)是使電動(dòng)汽車更實(shí)惠，這將使2021年第四季度的電子汽車成為奧迪提供的最便宜的全電動(dòng)汽車。

官方定價(jià)尚未確定，但根據(jù)汽車和司機(jī)的說(shuō)法，當(dāng)跨界車在2021年上市時(shí)，它可能會(huì)在大約45000$開始。

這比我們目前看到的要便宜得多。 最初的奧迪e-tron SUV在$74800推出時(shí)，它在美國(guó)上市，在目的地和任何獎(jiǎng)勵(lì)之前。 步上到Prestige套餐，那就漲到了差不多82k$..

最近，2020年的電子回旋跑車將更加昂貴。 當(dāng)它在今年晚些時(shí)候到達(dá)美國(guó)時(shí)，它將從77400$（加上目的地）開始。 聯(lián)邦稅收抵免將使符合條件的買家的稅收降至69,900$，此外，還會(huì)有個(gè)別州的激勵(lì)措施來(lái)考慮，但它仍然不會(huì)是一輛便宜的汽車。

結(jié)果很可能是2021年第四季度的e-tron是第一輛真正達(dá)到平衡品牌威望，綠色憑據(jù)和感知價(jià)值的奧迪EV.. 在過(guò)去的幾年里，奧迪面臨著一場(chǎng)艱難的斗爭(zhēng)，與特斯拉在X型汽車上的激進(jìn)射程數(shù)競(jìng)爭(zhēng)。 相比之下，奧迪較低的EPA數(shù)據(jù)鼓勵(lì)它關(guān)注充電速度和其他所有權(quán)因素。

人們的期望是，像它的更大、更昂貴的兄弟姐妹一樣，Q4電子加速器不會(huì)成為范圍領(lǐng)導(dǎo)者，至少在EPA上是如此。 然而，它能找到的更容易的地方是，使大約200英里的范圍，加上奧迪的聲譽(yù)，一個(gè)舒適的小屋，和一個(gè)積極的價(jià)格-連同不斷增長(zhǎng)的電氣化美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)-適合新的電動(dòng)汽車業(yè)主尋求放棄加油站。 我們將知道更多的生產(chǎn)Q4e-Tron是什么時(shí)候在明年推出之前。