利潤(rùn)豐厚的交易枯竭 汽車制造商將在長(zhǎng)達(dá)84個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累積0%的融資協(xié)議

當(dāng)分析人士預(yù)計(jì)4月份新車銷量將下滑多達(dá)80%時(shí)，汽車制造商將在長(zhǎng)達(dá)84個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累積0%的融資協(xié)議，從而將整體激勵(lì)措施推向創(chuàng)紀(jì)錄的水平。 但隨著銷量增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期——并在5月初進(jìn)一步正?；恍┢囍圃焐陶谑栈厮麄冏詈玫慕灰?。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)在某些車型（包括一些拉姆皮卡）上以0%的價(jià)格連續(xù)84個(gè)月表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在5月的時(shí)候，其最具吸引力的融資報(bào)價(jià)又回落至72個(gè)月。 在現(xiàn)代，約0%的84個(gè)月的融資交易也減少到72個(gè)月在5月份。 其他報(bào)價(jià)仍然存在，但第一次付款推遲到90天，從120天。

雖然汽車制造商已經(jīng)能夠以最低的價(jià)格和第一次付款延期來(lái)滿足需求，但他們現(xiàn)在面臨供應(yīng)緊張的前景，因?yàn)閷?dǎo)致工廠關(guān)閉。 隨著工廠的重新啟動(dòng)和銷售量的增加，汽車制造商將在吸引買家的同時(shí)管理他們減少的庫(kù)存。

Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell說(shuō)：“由于消費(fèi)者的支出要少得多，汽車制造商必須盡他們所能吸引人們進(jìn)入市場(chǎng)，而激勵(lì)是最好的方式。 “即使在取消了就地安置令之后，隨著國(guó)家開(kāi)始經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獎(jiǎng)勵(lì)措施也將保持慷慨?！?/p>

Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，0%的新車銷量占4月份銷量的26%。 主流SUV獲得48%的貸款，其次是皮卡30%，主流汽車15%。 豪華車只占總數(shù)的5%，但一些高檔品牌提供了0.9%。

占4月份貸款總額0%的是路虎，占總銷售額的86%。 在2019年4月，只有3.2%的汽車貸款是0%。

J.D.Power說(shuō)，融資協(xié)議做了他們預(yù)期做的事情。 雖然底特律三巨頭上個(gè)月沒(méi)有報(bào)告銷售情況，但由于融資和其他激勵(lì)措施，全尺寸皮卡部分的銷售達(dá)到了最佳水平。 現(xiàn)代汽車4月份的零售額僅下降了28%。 在沒(méi)有無(wú)息貸款的情況下，本田的零售額下降了54%。 上個(gè)月U.美國(guó)整體銷售額較去年下降了50%左右，但到5月初已經(jīng)恢復(fù)到正常的70%左右。

J.D.Power數(shù)據(jù)和分析部門的總裁托馬斯·金(Thomas King)表示，庫(kù)存問(wèn)題可能導(dǎo)致部分資金從84個(gè)月0%的創(chuàng)紀(jì)錄水平上回落，尤其是皮卡。 還有：成本。 在截至5月3日的一周內(nèi)，激勵(lì)措施達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，每輛車$50005000$的最高水平，底特律的品牌和皮卡占據(jù)了領(lǐng)先地位。

金說(shuō)：“你肯定有一種動(dòng)力，在這種動(dòng)力下，人們進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間比他們進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間要早，因?yàn)榻灰资乔八从械??！?/p>

他預(yù)計(jì)，根據(jù)信用評(píng)分、地區(qū)和庫(kù)存，0%的交易將變得更有針對(duì)性。 此外，一些品牌的價(jià)格很低，但不是0%。

現(xiàn)代汽車美國(guó)公司(Hyundai Motor America)負(fù)責(zé)全國(guó)銷售的副總裁蘭迪？帕克(Randy Parker)表示，該汽車制造商在危機(jī)期間的銷售推動(dòng)得到了韓國(guó)總部的大力支持，包括0%的融資。

由于美國(guó)阿拉巴馬州的工廠上周重新開(kāi)工，韓國(guó)的存貨源源不斷，該公司也有供應(yīng)。

帕克在接受《汽車新聞》采訪時(shí)說(shuō)：“進(jìn)入危機(jī)時(shí)期，我們?cè)诩?lì)支出方面處于非常非常有利的地位。