2021年豐田Supra 3.0首次推出

2021年豐田GR Supra3.0是豐田應(yīng)該在去年推出的汽車。 我說過了。

如果你是我們中富有的人之一，在2020年豐田GR Supra推出版上支付過多的經(jīng)銷商價格，那么，對不起。 耐心是一種美德。 2021年的Supra3.0更強大，是的，但更重要的是，它更有回報，只是簡單的更好地駕駛在城鎮(zhèn)周圍和在一個良好的蜿蜒道路上比第一個模型。

在我們深入研究豐田對2021年蘇普拉的改變以及為什么他們讓它比2020年的蘇普拉更好之前，看看第五代蘇普拉的第一年到底出了什么問題是值得的。 在我們的2019年最佳駕駛汽車比賽中，蘇普拉的第12名完成了大部分是由于它的暫停調(diào)整差。

在任何東西上，除了玻璃光滑的道路或跑道，2020年的蘇普拉是一個滾動的例子，艾薩克·牛頓的第三個運動定律，為了給你一個谷歌，它說，每一個行動都有一個平等和相反的反應(yīng)。 在蘇普拉的情況下，每一個顛簸，車輪的觸摸，或刷的油門或剎車有后端旋轉(zhuǎn)向上和圍繞后軸。 然后，第二次振蕩導(dǎo)致前端，正如國際局局長安格斯麥克肯齊如此雄辯地說，“跟蹤每一個單一的輪廓，就像獵犬上?！?即使是蘭迪·波布斯特(Randy Pobst)，一個兩次達托納24歲的冠軍和三次世界挑戰(zhàn)賽GT冠軍，也有一個“時刻”在蘇普拉說這一切。

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那么，在2021年的蘇普拉，豐田改變了什么？ 它是重新調(diào)整底盤和阻尼器調(diào)整，為啟動。 然后改變了電動助力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)變懸架、電子穩(wěn)定控制和主動差動編程。 最后，它增加了新的前后凸臺和鋁支撐，以增加橫向剛度。 豐田說，這些不重要的變化的最終目標是增加滾動阻力和提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

豐田充分利用與寶馬的合作伙伴關(guān)系，在引擎蓋下也做了一些改變，將3.0升渦輪增壓I-6的功率從2020年的335馬力和365磅英尺提高到382馬力和368磅英尺的扭矩。 蘇普拉的標準八速自動不變..

渦輪增壓還是直插式混合動力——我該買哪輛豐田蘇普拉？

2021豐田Supra4缸第一動力：打破傳統(tǒng)

對于那些認為自己錯過了額外47馬力的2020年車主來說，別擔心——Toyota聲稱2021年的Supra3.0將在3.9秒內(nèi)從0加速到60英里/小時，這一數(shù)字我們在2020年的汽車中是匹配的。 我不會期望2021年模型的第二次改進超過十分之一。

不僅額外的能量（可能）在測試軌道上幾乎不明顯，從褲子的座位上，增壓的I-6感覺就像以前一樣。 當你爬到6缸的7，000轉(zhuǎn)/分的燃料關(guān)閉時，就會有一股初始的渦輪滯后的氣息，然后是穩(wěn)定的動力激增——隨著速度的提高，發(fā)動機發(fā)出光榮的、喉舌般的嚎叫。 蘇普拉的八速是偉大的，當留給自己的設(shè)備在它的默認驅(qū)動模式和體育。 它移動得又快又聰明，雖然我發(fā)現(xiàn)自己抓著方向盤上的槳超過幾次，這樣我就可以讓它的引擎唱歌了。

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2021年的變化真正讓人知道的地方是在一條曲折的道路上。 如今，2020年超級杯的搖尾巴狗感覺已經(jīng)消失。 在它的位置上終于是一輛種植，組合的跑車.. 蘇普拉的底盤現(xiàn)在很好地安置在一個彎曲和跟蹤可預(yù)測的，它的公司，但從來沒有苛刻的主動懸架幫助豐田感覺種植和平衡。

由于你現(xiàn)在不再追逐豐田的尾部，你實際上可以專注于你的轉(zhuǎn)向輸入。 考慮到蘇普拉的流線型和民族血統(tǒng)，蘇普拉的方向盤并不像你想象的那么輕巧和靈活。 它是準確和精確的，但它有一個獨特的日耳曼赫夫特，這是不符合字符與帽子標志-這更多的觀察，而不是批評，明確。

無論如何，Supra的轉(zhuǎn)向是更線性和漸進的運動模式，更渴望旋轉(zhuǎn)一點油門應(yīng)用，感謝主動后差。 相比之下，豐田的默認驅(qū)動器設(shè)置就像在高保真音響系統(tǒng)上蓋上毯子。

那么，新的和改進的蘇普拉要花多少錢？ 誰知道呢？ 豐田汽車在新聞發(fā)布之時還沒有談到價格，但我無法想象它的價格會比一些早期的蘇普拉買家支付的價格高得多。 最好的猜測是比2020年蘇普拉3.0的$50，945起始價略有上漲，這一價格雖然公平，但仍然使2021年GR蘇普拉3.0與雪佛蘭CamaroSS1LE、福特野馬GTPP2和寶馬M240i等強硬客戶相比。

回到2020年的Supra推出時，豐田承諾“駕駛愛好者可以期待一個令人興奮的混合動力，精密和敏捷，感謝后輪驅(qū)動設(shè)計，以表彰豐田跑車的傳統(tǒng)?！?隨著2021年的Supra3.0，豐田最終兌現(xiàn)了這一承諾。