2020年奧迪R8轎跑車和Spyder第一驅(qū)動(dòng)

加州圣巴巴拉——這通常是一個(gè)不好的信號(hào):我開(kāi)著更新的2020年版奧迪R8從洛斯帕德雷斯國(guó)家森林里搖出來(lái)，看到兩輛加州高速公路巡邏車停在33號(hào)公路上，這是加州著名的夢(mèng)幻駕駛道路之一。但這些官員不是來(lái)這里發(fā)罰單的，而是來(lái)幫忙的——封閉道路，這樣我們就可以在這些中引擎、四輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車中反復(fù)啟動(dòng)發(fā)射控制系統(tǒng)。

在轎跑車和Spyder敞篷車上的競(jìng)速演示，突出了為什么R8的V10性能版本可能會(huì)下降197150美元，或Spyder V10性能下降209350美元的原因。(它們?nèi)〈巳ツ甑腣10“Plus”車型)。一款是602馬力、自然吸氣5.2升V10。在這個(gè)由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的世界里，這是一種引人注目的反?，F(xiàn)象。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上兩款V10量產(chǎn)汽車中的最后一款。另一款是它的意大利表親蘭博基尼Huracan。奧迪為其R8 LMS賽車配備了相同的V10, R8雙門跑車和賽車都是在同一條裝配線上生產(chǎn)的。

我們敬畏地看著奧迪一個(gè)接一個(gè)地沖出生產(chǎn)線，沖向遠(yuǎn)方，用嘶啞的咆哮聲劃破長(zhǎng)空，最終到達(dá)每分鐘8700轉(zhuǎn)的紅線。(方向盤上有一個(gè)運(yùn)動(dòng)排氣按鈕，可以放大聲音，車主很可能會(huì)用壞它)。奧迪對(duì)R8性能的保守估計(jì)是3.2秒0-60英里/小時(shí);2.9秒更接近事實(shí)，就像之前R8在這個(gè)引擎規(guī)格的測(cè)試中所達(dá)到的那樣。Spyder的運(yùn)行速度估計(jì)只有每小時(shí)60英里的十分之一。兩款車都能以200英里/小時(shí)的速度達(dá)到自視的超級(jí)跑車的最高時(shí)速，轎跑車最高時(shí)速205英里/小時(shí)，Spyder最高時(shí)速204英里/小時(shí)。

2020年的更新還帶來(lái)了一個(gè)健康的30馬力顛簸的基礎(chǔ)R8跑車和敞篷車，從532馬力到562馬力，和8額外的磅英尺扭矩，目前在406磅英尺。奧迪將其基本型轎跑車和Spyder的時(shí)速分別設(shè)定在3.4秒和3.5秒之間，售價(jià)分別為171,150美元和183,350美元。還有一個(gè)10年僅限雙年版，限量222本，最后50本將在美國(guó)發(fā)售。這是一個(gè)裝飾包，只有來(lái)在神話黑色油漆和全黑的內(nèi)部，與進(jìn)氣歧管和車輪在啞光青銅飾面和側(cè)刀片，尾翼和其他部件在光澤碳纖維。

在2020年設(shè)計(jì)方面，重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠具有更橫向的視角，強(qiáng)調(diào)了奧迪的低和寬度。這包括一個(gè)戲劇性的拉伸，黑色蜂窩格柵，一個(gè)新的擾流唇和側(cè)進(jìn)氣口。這款車的前端現(xiàn)在加入了一個(gè)人造的、有翼的入口，作為保險(xiǎn)杠的尾部——塑料蓋的“開(kāi)口”看起來(lái)更像是雷克薩斯(Lexus)那種過(guò)度操勞的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而不是奧迪(Audi)那種典型的低調(diào)風(fēng)格。前大燈鏡頭已經(jīng)變暗，重新設(shè)計(jì)的搖桿面板得到一個(gè)新的鑲嵌。奧迪的激光遠(yuǎn)射光束是標(biāo)準(zhǔn)的性能版本，他們的脆，超遠(yuǎn)程照明步驟為傳統(tǒng)遠(yuǎn)射光束在速度超過(guò)40英里每小時(shí)。這種激光的裝飾性藍(lán)色元素照亮了歐洲市場(chǎng)的型號(hào)，但美國(guó)的法規(guī)禁止任何藍(lán)色照明的痕跡。

新的后保險(xiǎn)杠增加了一對(duì)慷慨的大小橢圓形排氣出口，更多的蜂窩空氣出口，和一個(gè)新的后擴(kuò)散。基本的V10型號(hào)采用標(biāo)準(zhǔn)的19英寸鍛造車輪，可選20英寸。性能版本現(xiàn)在來(lái)標(biāo)準(zhǔn)與20英寸的鍛造車輪有點(diǎn)繁忙，米利德削減設(shè)計(jì)與黑鈦完成。我們豐富多彩的選擇R8s往往看起來(lái)更好，可選的20英寸與更簡(jiǎn)單的輪廓和鈦完成。

兩個(gè)可愛(ài)的新顏色加入了R8調(diào)色板:卡莫拉灰色和阿斯卡里藍(lán)色金屬，后者只有在V10性能的汽車。陶瓷制動(dòng)器，標(biāo)準(zhǔn)的V10性能模型，提供了一個(gè)選擇的紅色卡鉗除了標(biāo)準(zhǔn)灰色。最后，僅性能跑車就為奧迪提供了一個(gè)世界第一:碳纖維前搖擺條，減少了4.4磅的重量。每一點(diǎn)都有助于R8，一個(gè)相對(duì)矮胖的跑車-特別是與碳纖維邁凱輪單車相比-在秤上可重達(dá)3957磅(對(duì)于一個(gè)基礎(chǔ)Spyder)?？傊?，寬側(cè)R8看起來(lái)熟悉，但令人生畏，它的能力吸引崇拜者不受時(shí)間的影響。

我們的一天開(kāi)始于圣巴巴拉的Spyder性能，它的織物自上而下和它的風(fēng)偏轉(zhuǎn)后玻璃向上。沿著101號(hào)沿海高速公路行駛后，我們很快就會(huì)繞道進(jìn)入加利福尼亞州極度干燥的易燃物峽谷，而此時(shí)消防隊(duì)員正在附近的洛杉磯與新的大火搏斗。奧迪保留了它的路面灼熱，因?yàn)槲覔軇?dòng)它的酒窩，不對(duì)稱的方向盤，進(jìn)入一個(gè)良好的節(jié)奏，通過(guò)扭曲的山路。

無(wú)論以何種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這款R8都是昂貴的，但你在高設(shè)計(jì)的內(nèi)飾中得到了你想要的，內(nèi)飾由碳纖維、拋光鋁和18路動(dòng)力運(yùn)動(dòng)座椅上的鑲鉆皮革裝飾而成。賽車風(fēng)格的貝殼座椅是有的，但這些咄咄逼人的座椅似乎不適合奧迪的日常駕駛個(gè)性。奧迪可能不同意，考慮到R8令人印象深刻的比賽記錄，包括在紐博格林24小時(shí)的三場(chǎng)勝利。

那種融合了舒適和興奮的性格，就像很少有汽車一樣;R8幫助創(chuàng)造了“日常超級(jí)跑車”的概念，其精確的制造質(zhì)量和用戶友好的技術(shù)仍然是它的強(qiáng)項(xiàng)。擴(kuò)展到奧迪的谷歌地圖虛擬駕駛艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)和13揚(yáng)聲器Bang &Olufsen聲音系統(tǒng)(性能模型的標(biāo)準(zhǔn))，它繼續(xù)在其類中設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。如果你覺(jué)得全黑的奧迪客艙很無(wú)聊，那么銀色或棕色是新的內(nèi)飾顏色。

Spyder從上到下看起來(lái)都很可愛(ài)，它也承認(rèn)自己有很多輝煌的10室管弦樂(lè)隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)，但這些優(yōu)點(diǎn)似乎還不足以克服它的缺點(diǎn):座椅旅行不足(座椅楔形正好頂在后面的防火墻上)，以及座椅靠背上缺少有用的斜靠椅背。相比之下，雙門轎跑在座位后面留出了空間，用來(lái)放小包、背包或其他東西——雖然不是一噸重，但足以讓一輛車況大不相同的車有所不同，而在其他方面，該車的引擎蓋下只有一個(gè)不起眼的小洞。轎跑車在玻璃下驕傲地展示其標(biāo)志性的V10，頂部有一個(gè)黑色的x形支架，Spyder的引擎在通風(fēng)、動(dòng)力折疊的tonneau罩下保持在視線之外。

隨著它的發(fā)展，R8已經(jīng)逐漸變得更值得駕駛，較少受到轉(zhuǎn)向不足的傷害，在掌舵時(shí)更有靈活的感覺(jué)。2020年，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)的助力，以提供更多的重量和反饋通過(guò)車輪?？蛇x的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(售價(jià)1,400美元)的目標(biāo)是讓駕駛感覺(jué)更自然，相對(duì)于車速和轉(zhuǎn)向角度的比例調(diào)整也不那么激進(jìn)。

標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)配備了一個(gè)通用的，可調(diào)節(jié)的磁控懸掛，性能版本得到一個(gè)更硬，固定鋼懸掛的優(yōu)越控制，雖然有一個(gè)顯著更牢固的乘坐。到2020年，奧迪已經(jīng)將R8之前的倍耐力P零(Pirelli P Zero)輪胎換成了更有抓手感的米其林Pilot Sport 2s，并加入了定制的橡膠復(fù)合材料。(你會(huì)在車的側(cè)壁上看到一個(gè)小的“AO”符號(hào)，代表“奧迪原裝”)。穩(wěn)定控制和ABS編程被溫和地重新調(diào)整，以適應(yīng)改進(jìn)的抓地力，(可選)變比轉(zhuǎn)向比以前更微妙的調(diào)整。再加上一個(gè)七速雙離合S-Tronic變速器——奧迪說(shuō)它可以在短短120毫秒內(nèi)切換速度——無(wú)論是在全自動(dòng)模式下還是通過(guò)敲擊精密加重的金屬換檔器，都能輕松地將這些齒輪切換到最尖端的紅線。按住左鍵向下劃，奧迪就會(huì)過(guò)渡到最低檔位，從第五檔一下子跳到第二檔。這是一款極短的齒輪傳動(dòng)汽車，二檔最高時(shí)速約為67英里，四檔最高時(shí)速僅為105英里。

在一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的峽谷爆破下降，我使用左腳制動(dòng)平衡奧迪成盲人apexes，然后滾動(dòng)到油門和感覺(jué)基于haldexb的前軸來(lái)了線，最大限度的抓地力和出口速度，因?yàn)槲覜_到下一個(gè)角落，就像一個(gè)桶在尼亞加拉瀑布。這是一款快速、自信的跑車，它的V10充滿力量，永不停歇，200英里/小時(shí)以上的最高速度證明了這一點(diǎn)。

R8在設(shè)計(jì)和性能上仍然是一個(gè)生動(dòng)的陳述，但它總是在雷達(dá)之下運(yùn)行，包括在銷售中。自2007年首次亮相以來(lái)，奧迪每年在美國(guó)的銷量平均約為800輛R8，包括2011年創(chuàng)下的1,145輛的最高紀(jì)錄。這款超級(jí)跑車是為更務(wù)實(shí)、更親德的買家設(shè)計(jì)的，與蘭博基尼(Lamborghini) Huracan的浮華外形和赤裸裸的情感主義形成了鮮明對(duì)比。那些奧迪粉絲也只是做一些實(shí)際計(jì)算的類型:標(biāo)準(zhǔn)的R8轎跑比Huracan Evo的價(jià)格低了約9萬(wàn)美元。