澳大利亞汽車行業(yè)采用自愿二氧化碳排放準則

澳大利亞汽車業(yè)將引入一項具有里程碑意義的自愿二氧化碳排放標準，該標準將鼓勵汽車制造商降低其車隊的平均排放量，并使澳大利亞的二氧化碳排放標準更接近歐洲標準。

澳大利亞目前的排放法規(guī)仍比歐洲、美國和其他發(fā)達國家落后約10年，要求至少達到5歐元標準，而不是歐洲自2015年以來實施的更嚴格的歐盟6國排放標準。

carsales獲悉，最近幾周，汽車行業(yè)聯(lián)邦商會(FCAI)的成員將共享一份自愿行為準則草案，但由于大流行，該草案已被擱置。

美國國家汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)言人證實，該項目仍在幕后進行，但拒絕就更詳細的細節(jié)置評。

“這是FCAI關注的一個話題。FCAI的女發(fā)言人萊諾·弗萊徹說:“我們一直在直言不諱地討論我們的市場需要引入這樣一個標準?！?/p>

“美國和歐洲已經(jīng)有了類似的舉措。我們還沒有最終完成，我們?nèi)栽谂Α！?/p>

遵守FCAI法規(guī)將不像在歐洲那樣是強制性的，歐洲對不符合范圍內(nèi)二氧化碳平均排放量限制的汽車制造商處以巨額罰款。

相反，我們希望澳大利亞的自愿性法規(guī)將幫助我們的新車車隊更接近新的歐盟規(guī)定的95克/公里二氧化碳排放標準，即從2021年起，約3.8升/100公里。

2017年，在澳大利亞銷售的新車的平均二氧化碳總排放量為182克/公里。

業(yè)內(nèi)高管對這一自愿行為表示歡迎，稱這將有助于澳大利亞向更清潔的內(nèi)燃機和電氣化過渡。

“FCAI領先于此，他們領先于政府，”大眾汽車澳大利亞董事總經(jīng)理Michael Bartsch說。

“FCAI做了正確的事情，說‘政府太慢了，我們知道在某種程度上這是不可避免的，在二氧化碳和氮氧化物方面必須有一些規(guī)范和更高級別的管理。我們也可以走在前面，因為在某種程度上，它將被立法。”

最大的障礙之一仍然是澳大利亞的富硫燃料，按燃料標準計算，澳大利亞目前排在全球第70位。

在目前的要求下，澳大利亞91-辛烷值無鉛汽油的含硫量上限是150ppm (150ppm)，而95和98-辛烷值燃料的含硫量上限是50ppm，而歐洲的含硫量上限是10ppm。

在經(jīng)合組織的發(fā)達國家中，只有墨西哥的汽油質量更差。

Bartsch親眼目睹了不采用最新環(huán)保標準的挫折，由于燃料不達標，大眾澳大利亞公司無法進口一些更環(huán)保的汽油發(fā)動機。

他認為，采用自愿性規(guī)范將鼓勵政府加快實施更高的燃料標準。

他說:“如果我們不這樣做，我們就只能迎頭趕上，這是一場非常昂貴的游戲?！?/p>

“最糟糕的是，如果我們自己不這樣做，我們將不再有能力開發(fā)非常廣泛的產(chǎn)品系列，尤其是在歐洲以外的地區(qū)，因為那里的標準已經(jīng)超過了這里的燃料標準?！?/p>

此外，Bartsch警告稱，如果沒有更嚴格的排放法規(guī)，澳大利亞可能會延長電動汽車在澳大利亞的使用時間，因為需求將回到已經(jīng)有此類政策的歐洲。

他說:“除非環(huán)境有利于引進電動汽車，否則我們不會在澳大利亞生產(chǎn)電動汽車。除非有某種立法框架說‘讓我們來做吧’，否則環(huán)境不會變得有利?！?/p>

“這里的運營環(huán)境表明，你仍然可以在EU5上開車。動力在哪里?它根本不存在。這真是不可思議的短視?！?/p>

Bartsch強烈反對燃料工業(yè)關于降低硫含量會抬高汽油價格的說法。

他說:“我們已經(jīng)看到俄羅斯和沙特之間的價格戰(zhàn)引發(fā)了有關燃料成本的爭論，以及燃料成本很快就會被扔進垃圾桶的問題。燃料價格是一個可變因素，今天有意義的東西，明天可能就完全沒有意義了?！?/p>

“除非發(fā)生戰(zhàn)爭，否則石油價格不太可能上漲。不管怎樣，你越早放松管制，鼓勵有競爭力的替代品，對消費者就越有利。

“如果你說鎖定過時的技術是在保護消費者，那么只有消費者會蒙受損失?！比绻娴年P心短期成本，那么就降低燃料稅?！?/p>

FCAI表示，希望在未來幾個月提供更多關于自愿排放法規(guī)的細節(jié)。

女發(fā)言人弗萊徹說:“這是一個已經(jīng)存在了一段時間的話題，在研究它可能的樣子和過程方面，這已經(jīng)持續(xù)了很多年?！?/p>

“我們正朝著最終產(chǎn)品的目標前進，我們希望能夠盡快溝通?！?/p>