特斯拉的Y型車存在一些嚴(yán)重的質(zhì)量控制問題

汽車制造商很難在新車型上提高產(chǎn)量，但是有關(guān)特斯拉Y型車的報道表明，制造商遇到的問題比平時多得多。最初將Model 3 與1990年代的起亞進(jìn)行了比較，但至少有少數(shù)人將Model Y交付給他們，而后座沒有固定在車架上。

自特斯拉在加利福尼亞州的工廠重新開始生產(chǎn)Model Y以來，關(guān)于做工水平非常低劣的報道不斷出現(xiàn)。特斯拉本身已經(jīng)間接證實(shí)了該模型存在問題，盡管尚未正式回應(yīng)這些最新文章。

上周，馬斯克在給生產(chǎn)員工的電子郵件中提到了Y型生產(chǎn)，他寫道：“對我們來說，增加Y型生產(chǎn)并最小化精餾需求非常重要。” 他感謝生產(chǎn)工人的“艱苦條件”，并表示應(yīng)盡快予以緩解。

后排座椅斷開連接很嚴(yán)重，但這不是唯一的問題。Reddit上的買家報告說，后備箱閂鎖無法正常關(guān)閉，各種油漆和裝飾問題，座椅凹痕以及安全帶松動。在某些情況下，買家被迫拒絕送貨，而另一些情況則是特斯拉與特斯拉聯(lián)系，要求重新安排其汽車的送貨時間，具體原因是質(zhì)量控制問題和缺陷。

拋開一個事實(shí)，那就是沒有人永遠(yuǎn)不必交付一輛性能不佳的車輛，這些問題中有許多是裝飾性的。但是，少數(shù)幾個不是徹頭徹尾的。沒有固定的后座是真正的危險，安全帶斷裂或松動也是如此。

猜測，特斯拉試圖確定其第二季度的數(shù)字并不可怕。該公司可能會因流感大流行而遭受短期打擊，第二季度將在短短兩周內(nèi)關(guān)閉。按照我們的思維方式，最好將汽車退回并適當(dāng)?shù)刂圃欤皇且再|(zhì)量為代價提前交付。每個可能因缺陷而無法接受汽車或不得不重新安排交貨時間的客戶，都可能比僅需等待更長時間的客戶更生氣。大多數(shù)人都知道，冠狀病毒的流行對制造商尤其是汽車制造商來說是可怕的。根據(jù)迄今為止我們生活中最糟糕的經(jīng)濟(jì)季度中特斯拉或任何其他制造商的業(yè)績得出長期結(jié)論，這將是一件相當(dāng)愚蠢的事情。

與此同時?來吧?？赡軙诖幸恍в袆澓酆蛣澓鄣娜履Ｐ偷脑缙谄?，但不要在沒有將主要內(nèi)部部件固定到車架上的情況下將其運(yùn)送給客戶。那就是可能導(dǎo)致某人死亡的問題。

通常，這是我們對電動汽車市場的發(fā)展情況做出某種預(yù)測或總結(jié)的地方，但是由于整個汽車行業(yè)的低谷已不復(fù)存在，因此目前看來這是相當(dāng)不可能的。在第二季度末，對特斯拉進(jìn)行全面的洗血洗禮可能是一件好事，即使發(fā)生巨額虧損，也可能意味著該公司擁有很多公司。畢竟提前六個月推出Model Y可能不是一個好主意。