豐田強烈暗示將在美國推出卡羅拉熱艙門

豐田把最新的雅力士變成了一輛街頭合法的268馬力的袖珍火箭車，以在世界拉力錦標賽(WRC)中獲得冠軍。它不會在這里銷售這種型號的車，部分原因是我們的雅力士與國外銷售的完全不同，但它暗示，還有第二艘前往美國的熱艙口正在醞釀之中。

“雖然GR Yaris不會來美國，但也許是時候讓美國擁有一輛豐田熱艙口了。”一個繼續(xù)推動性能邊界。該公司在其美國網(wǎng)站的一個頁面上寫道。這個頁面是專門為純種雅力士設計的。它還在其官方推特賬戶上發(fā)布了同樣的消息——以及GR Yaris側身而過的照片。

閱讀這些茶葉并不需要特殊的才能;如果豐田不打算盡早推出一款熱艙蓋，它就不會拿這款專為美國市場開發(fā)的熱艙蓋的前景來逗弄那些狂熱的粉絲。這條消息證實了之前的一個傳言，但沒有透露公司將送哪款模特去健身房。

雖然格里亞里斯沒有襲擊美國，但也許是時候讓美國有一個自己的“熱艙”了。

我們已經有了一些需要研究的謎團，大多數(shù)跡象表明花冠的進化更為劇烈。這款車的尺寸比海外銷售的雅力士(Yaris)要大，但這兩款車的基礎平臺是相同的，因此GR的渦輪增壓三輪車和四輪驅動系統(tǒng)理論上適合卡羅拉，只做了很小的改動。它的268馬力輸出是否會保持不變還有待觀察。同樣，工程師們可能會決定放棄全輪驅動，以減輕重量，并將卡羅拉與現(xiàn)代的Veloster N和新一代大眾高爾夫GTI放在同一個位置，這兩款車都只提供前輪驅動。

豐田顯然暗示了一個熱艙口，這幾乎排除了C-HR的快速版本。盡管它本質上是一輛高蹺的掀背車，但這家汽車制造商將其歸類為一款跨界車，并在其網(wǎng)站上將其與其它豪車車型(如RAV4和4Runner)捆綁在一起。這款車也有美國規(guī)格的雅力士，但它是2014年在全球推出的第四代馬自達2 (Mazda2)的標志設計版本，所以我們無法想象豐田會投入一大筆錢，讓它的速度更快，對駕駛員更友好。

普瑞斯也有一個艙口，但它可能得到完全GR處理，因為它是接受煤炭動力傳動系統(tǒng)。我們只剩下花冠了，這是個好消息。它比以往任何時候都更吸引人的駕駛記憶，其外向的設計是非常適合接受身體套件。豐田沒有透露何時推出這款車型，但有理由認為它將在未來幾個月首次亮相。