1984年大眾GTI比我今年開過的95%的車都有趣

花足夠多的時間和汽車男男女女在一起，“離開的那個”將不可避免地出現(xiàn)。某人心愛的第一輛車，他們不得不賣掉來支付賬單。別人爺爺?shù)尿湴梁蜌g樂。那次，一位最后一秒的競標(biāo)者在eBay Motors上干掉了一位夢寐以求的司機。我們都有過這樣的經(jīng)歷:時機不佳、運氣更差，而且出于這樣或那樣的原因，我們普遍感到后悔，沒有購買汽車。

我有我的公平分享這些故事，但其中最引人注目的是某種1984年大眾GTI，原屬于美國大眾公司，并保留庫存，薄荷形狀作為汽車制造商自己的收藏的一部分。那輛車的車主在hq -move的中期資產(chǎn)拋售期間成功從大眾手中買下了這輛車，之后，我經(jīng)常在整個后期跟蹤他，幾年來每年檢查一兩次。店老板是個隨便的朋友，他好心地答應(yīng)我，當(dāng)他厭倦了的時候，他會先給我錢。我們甚至就價格達成了協(xié)議。那時候，我甚至都不知道該怎么湊足這筆錢——更不用說多余的停車位了——但這沒關(guān)系，我會找到一種方式來完成這筆交易。

長話短說，當(dāng)我看到同樣的GTI，黑色與紅色內(nèi)飾的清單時，我大吃一驚。它在“帶一輛拖車”(Bring A Trailer)上掛牌出售，在那個時候，這已經(jīng)是我每天的數(shù)字夢魘之一了。隨之而來的是一連串瘋狂的電子郵件和電話，但毫無用處——賣家已經(jīng)與另一位買家達成了協(xié)議。那是在2011年初，我甚至不知道這輛車最后賣了多少錢。我知道店主有很多以上要求的出價，所以毫無疑問，最終的出價比我們之前商定的要高很多(更不用說我當(dāng)時微薄的薪水能買第二個玩具了)。

事實上，我不能怪賣家——他在交易中賺了一大筆錢。今天，我們?nèi)匀皇桥笥?，定期保持?lián)系，他甚至在這里和那里幫助我，為后續(xù)的汽車項目分發(fā)建議和分享聯(lián)系。但我仍然保留著那些2011年的郵件，我仍然希望我能著陸那輛84年的GTI。

路演提供的?

近十年后，當(dāng)我看到大眾汽車(volkswagen)從它的收藏中取出一輛完全不同的1984年GTI，并把它種在我的車道上時，這些記憶如洪水般涌上心頭。隆重地從一個覆蓋拖車，銀色大眾的到來是宣布其令人驚訝的刺耳尾氣。事實上，沒過多久，人們就會意識到，這款以兔子為基礎(chǔ)的掀背車有著歡快而傲慢的配樂，伴隨著大量的pop和burbles，播放著嘹亮的、共振的音調(diào)。(點擊下面的推特視頻來品嘗一下吧。)

在這個異常寒冷的密歇根春日里，GTI會瞬間高速運轉(zhuǎn)，源源不斷地噴出大量的碳氫化合物和，青少年們從它噴出的豌豆噴射器中調(diào)出旋律。它還沒閑著，我就迷上它了。

快速檢查顯示，這威斯特摩蘭，賓夕法尼亞建造的GTI不是拖車皇后concours美麗，它是一個跑步者。雖然表面沒有明顯的銹跡，但表面處理很粗糙，而且像任何一輛普通的36年舊車一樣，表面有磨損的痕跡，還有一些小毛病。甚至有一段時期后市場卡帶甲板進入dash從主要折扣80年代的音頻供應(yīng)商，克雷格電子。這輛車一點也不令人失望，這正是我希望它到達的方式:機械地分類，但沒有那么原始，我不會因為鞭打一件博物館藏品而感到內(nèi)疚。

朋友們，從這輛車——美國熱艙文化的起源——一直到今天你在大眾汽車展廳里看到的以高爾夫為基礎(chǔ)的Mk 7, GTIs一直都是為了推銷而設(shè)計的。雖然GTIs在動力、復(fù)雜性、尺寸和重量方面穩(wěn)步增長，但在提供實惠的、有趣的駕駛性能方面，他們總是做得過多。我已經(jīng)有幾十年沒有駕駛過第一代的Mk 1 GTI了，但是在最近駕駛了今天的2020車型并期待著已經(jīng)發(fā)布的Mk 8之后，我需要回到最初的車型去看看它是否像我記憶中那樣可愛。

TL,博士?是的。哦，太好了，是的。

Mk 1的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動機源于普通款Rabbit的74馬力1.7升四缸發(fā)動機。由于適度的鏜孔，輕型活塞和重新設(shè)計的進排氣閥門，美國的GTI被調(diào)整到90馬力和105磅-英尺扭矩時，新的。是的，由于排放設(shè)備不那么嚴(yán)格，歐洲車型獲得了更多的動力(110匹小馬)，但不管怎樣，以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)衡量，所有這些產(chǎn)出數(shù)字都低得可笑。在今天的新車中，只有病弱的三菱幻影提供較少的小馬(78馬力)。然而，只有2200磅(今天的高爾夫GTI重達3100磅)，兔子GTI不僅速度驚人，而且極具娛樂性。

現(xiàn)代的道路測試顯示，GTI從0到60英里每小時的速度大約在10-11秒，聽起來像是永恒。然而，這與大眾時代的許多歐洲豪華運動型轎車一樣快，甚至更快。事實上，這輛車比這些數(shù)字顯示的更快感覺到大塊，可能是由于排氣系統(tǒng)的聽覺煙花。雖然我最初被告知，這款車配備了售后排氣系統(tǒng)，但隨后的研究表明，大眾汽車是直管式的，所以有可能，除了煩人的背景聲，這款車可能在討價還價中獲得了一些額外的力量。

不管它做了還是沒有做，這都是學(xué)術(shù)性的，因為GTI可以讓人覺得它的快速是合理的。當(dāng)然，這是有史以來最結(jié)實的90馬力，最艱苦的工作，但這不僅僅是他們泡沫的動力傳遞，碳酸鹽你的態(tài)度。與它有趣的紅色顏色形成對比的是，這座艙是完全商業(yè)的，而且一切都更好。座椅是支持的，儀表清晰可辨，感謝薄支柱，外部能見度是突出的。更妙的是，所有的輸入都充斥著反饋，包括剎車系統(tǒng)，它是液壓輔助的，完全沒有任何電子安全保姆來過濾反應(yīng)。

轉(zhuǎn)彎的時候感覺很平坦，而且部分得益于這些寬大的側(cè)壁，乘坐質(zhì)量也很好。方向盤是手動的，但盡管鞋上有更粘稠的現(xiàn)代185/60系列橫濱橡膠，即使是在停車場低速行駛也不需要強健的前臂。以路面速度行駛時，你會感覺輪胎負荷如實地和可預(yù)測的增加，方向盤從右偏離中心時是活躍的。沒有專門設(shè)計的死角來幫助在直行時減少輸入，比率很快，車輪需要持續(xù)的關(guān)注。

你也會忙著換檔。近比五速變速箱充分利用了發(fā)動機(相對)的扭矩源泉，但GTI標(biāo)志性的高爾夫球移出器太有趣了，不能單獨使用太久。投擲給人的感覺比你想象中的現(xiàn)代跑車要長一些，但也不會太長，而且大門之間間隔得很近。這是一個真正的手動操作，真正令人滿意的體驗。

這是我沒有預(yù)料到的:GTI在高速公路上行駛還挺有趣的。是的，它很吵，而且風(fēng)的噪音也多得驚人，但即使在交通經(jīng)常以每小時10英里的速度超過每小時70英里的限速的大底特律，GTI不可抑制的活躍特性也會刺激你想超過所有人。我說過這車只有90馬力嗎?

值得注意的是，我對這次即將到來的團聚的喜悅并不是意料之中的。經(jīng)典汽車愛好者中另一個常見的口號是:“不要駕駛你的英雄?！北M管我對老朽的愛持續(xù)不斷，使人衰弱，但我發(fā)現(xiàn)這通常是合理的建議?；氐侥隳贻p時夢寐以求的模特身邊，你會經(jīng)常感到失望。現(xiàn)代汽車已經(jīng)變得如此強大，如此精致，以至于當(dāng)你意識到你曾經(jīng)渴望的雪佛蘭卡馬羅伊洛克Z28也無法擊敗在車外喝著冷啤酒的奧德賽司機時，即使是令人陶醉的懷舊之情也常常無法掩蓋你的懊惱。GTI ?沒有這樣的遺憾。

換句話說，這款有著幾十年歷史、油漆單調(diào)的掀背車比我今年開過的95%的新車更有趣。

在今年2月發(fā)布后，我很失望地得知，第八代高爾夫GTI離美國經(jīng)銷商還有一年多的時間——這款新車太過時了，當(dāng)它最終上市時，它的車型年份將定為2022年。雖然這是一個遺憾，但最近有機會駕駛Mk 1和Mk 7如此接近的連續(xù)給了我更多的希望GTI的未來。盡管科技和復(fù)雜程度在不斷提高——這兩件事往往以犧牲用戶參與為代價增加了精致和便利——但我們很容易看到并感受到幾代人對司機的共同享受。從第一天起就在GTI格柵上使用的那條細細的紅線?這不僅僅是一種風(fēng)格上的繁榮，這是一種脈絡(luò)，一種從Mk 1開始就沒有間斷過的脈絡(luò)。

根據(jù)我所看到的，我毫不懷疑2022年的Mk 8會很好地繼承這一血統(tǒng)。這句話的意思是，在我腦海中揮之不去的是這輛銀色掀背車，給了我一種似曾相識的感覺。再一次，我發(fā)現(xiàn)自己有一種不可避免的沖動，想去了解大眾是否會從私人收藏中拿出一款1984年的GTI。

最初是在路演中發(fā)表的。