現(xiàn)代i30 N的5個(gè)關(guān)鍵性能亮點(diǎn)

傳統(tǒng)上，當(dāng)我們想到熱門艙門時(shí)，福特，本田雷諾和大眾汽車等公司就位居榜首。

但是現(xiàn)代汽車現(xiàn)在正憑借其第一個(gè)真正的熱艙口蓋i30 N蠶食該領(lǐng)域，自2018年開(kāi)始銷售以來(lái)，i30 N一直緊隨這些車型之后。

i30 N的起價(jià)僅為25,995英鎊，與大眾高爾夫GTI等車型相比，還是物有所值的，并且事實(shí)證明，這款車非常有趣。

以下是i30 N…的五個(gè)性能亮點(diǎn)。

在集會(huì)階段繁殖

現(xiàn)代一直以來(lái)都是具有卓越性價(jià)比的典范，但現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)會(huì)在2013年啟動(dòng)時(shí)，該公司的新分支機(jī)構(gòu)就已解鎖。

從那以后，該公司就在世界拉力錦標(biāo)賽中與經(jīng)過(guò)重大改裝的i20競(jìng)爭(zhēng)，這些年來(lái)，有許多領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)被認(rèn)為是最具挑戰(zhàn)性的賽車形式之一。

WRC對(duì)i30 N產(chǎn)生了重大影響，而該模型也在其開(kāi)發(fā)過(guò)程中在紐伯格林車隊(duì)進(jìn)行了極端測(cè)試。

版本匹配

掌握“腳跟和腳趾”變速的技巧可能很困難，但值得慶幸的是，i30 N標(biāo)配轉(zhuǎn)速匹配技術(shù)，當(dāng)駕駛員調(diào)低檔位時(shí)，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。根據(jù)您所處的模式，這可以等同于更平穩(wěn)或更輕松的降檔。如果您喜歡自己作為專業(yè)駕駛員，則可以關(guān)閉轉(zhuǎn)速匹配按鈕。

僅手動(dòng)變速箱

傳統(tǒng)上，高性能汽車愛(ài)好者一直喜歡舊的手動(dòng)換擋，令人驚訝的是，如今只有自動(dòng)變速箱才能擁有這么多的熱艙門，其中包括雷諾梅根RS和奧迪RS3等車型。

幸運(yùn)的是，事實(shí)并非如此。i30 N只需配備六速手動(dòng)變速箱即可展現(xiàn)其對(duì)純粹主義者的吸引力。當(dāng)時(shí)，它是一款出色的變速箱–出色的變速性能，在提供i30 N動(dòng)力方面做得非常出色。

一臺(tái)出色的引擎

i30 N可能不如Audi RS3和Mercedes-AMG A45這樣的“超級(jí)”熱艙門那么強(qiáng)大，但是N的一流2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)非常適合該車型。

它以標(biāo)準(zhǔn)的外觀產(chǎn)生247bhp的扭矩和353Nm的扭矩，而現(xiàn)代汽車還為其提供了強(qiáng)大的“性能”包，在相同的扭矩值的情況下，總功率高達(dá)272bhp。該模型可在5.9秒內(nèi)從0-60mph加速，最高時(shí)速為155mph。

高性能版還帶來(lái)了一些額外功能，例如帶有倍耐力P零輪胎的19英寸合金輪轂，紅色制動(dòng)鉗和大型盤式制動(dòng)器以及主動(dòng)排氣裝置。

電子限滑差速器

電子控制的限滑差速器(E-LSD)進(jìn)一步提高了i30 N的轉(zhuǎn)彎能力。這是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但實(shí)際上，它通過(guò)向最需要?jiǎng)恿Φ能囕喿詣?dòng)施加不同水平的扭矩，從而允許不同的從動(dòng)車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。該系統(tǒng)將最大轉(zhuǎn)彎速度提高了5%。