什么是雙離合器變速器

DCT的意思是雙離合器傳動，但這并不能完全解釋它。DCT是一種自動手動變速器(AMT)，有兩個離合器，而不是只有一個。它們之所以受到青睞，是因為它們比普通的自動變速器更省油，性能也更好。

與普通的手動變速器一樣，AMT的齒輪排列在平行的軸上，還有一個離合器(DCT的情況下是離合器)，在轉(zhuǎn)換到另一對齒輪時，變速器與發(fā)動機分離。然而，變速不是由駕駛員操作離合器踏板和h型變速桿完成的。他們是自動的。

它沒有離合器踏板，通過執(zhí)行器進行換擋，執(zhí)行器可以在D模式下自動啟動，也可以在M模式下手動啟動，此時駕駛員拉動變速桿或撥動安裝在方向盤上的變速桿。此外，這些是順序換擋，這意味著直接向上或向下的齒輪進程，就像在摩托車上。

注意:切換撥片或手動模式的存在不是一個好方法來判斷你是否有AMT。一些配備了amt的汽車沒有手動換檔模式，而是將其全部時間偽裝成常規(guī)的自動變速箱。相反，許多常規(guī)自動變速器有手動模式或換檔撥片。

保時捷的PDK，或保時捷Doppelkupplungsgetriebe，是一款雙離合器變速箱(如果你懂德語，你就知道了)。藍色圖表示一個離合器嚙合的第一個齒輪，綠色圖表示另一個離合器嚙合的第二個齒輪。

DCTs并不適合所有人

DCTs也有缺點，特別是如果這樣的變速箱安裝在一輛沒有運動偽裝的家庭汽車上。在停車場低速行駛時，DCTs往往表現(xiàn)出顛簸的駕駛特性，特別是在首開或倒車時。在這種情況下，它們不像自動變速器那樣平穩(wěn)爬行，因為離合器正在松開。因為你自己沒有發(fā)泄出來，停頓會更明顯，也可能更煩人。

這些駕駛能力的問題多年來已經(jīng)逐漸得到解決，以至于你可能甚至沒有注意到它們的區(qū)別，或者至少沒有在意它們。

然而，福特仍在應對嘉年華(Fiesta)和福克斯(Focus)所配備的“動力換檔”(PowerShift)變速箱所帶來的負面影響，該變速箱被定位為自動變速器。這實際上是一個DCT缺乏任何類型的手動換檔模式。DCTs技術上是自動的-特別是如果他們?nèi)狈σ粋€M模式-但他們不是通常的buttery平滑移動和容易爬行類買家在這部分預期。如果不同是唯一的問題，那可能還好，但也有重大的機械問題。

換擋器的類型并不表示汽車的變速器類型。所有這些都以不同的方式運作，但都控制著雙離合器傳動。從左上角順時針方向:一輛2020年保時捷911，一輛2020年雪佛蘭克爾維特，一輛2019年大眾GLI和一輛2019年寶馬M2。

第一代自動手動變速器只有一個離合器，主要出現(xiàn)在高性能跑車(例如寶馬的SMG或奧迪的R tronic)的自動變速器上。雖然他們達到了他們的性能目標，但在低速下顛簸的駕駛性能是臭名昭著的，而換擋似乎很慢。DCT的雙離合器的存在造成了巨大的差異，因為奇數(shù)齒輪可以通過一個離合器控制，而偶數(shù)齒輪是由另一個處理。這允許一個DCT預加載下一個齒輪執(zhí)行幾乎瞬時齒輪變化，一個離合器脫離當前齒輪僅僅幾毫秒前，另一個離合器嚙合下一個齒輪?？梢韵胂?，一定數(shù)量的動力系統(tǒng)監(jiān)控必須用于預測驅(qū)動程序接下來會做什么，這樣系統(tǒng)才能為上換或下?lián)Q做好準備。

離合器的數(shù)量不是唯一的變化存在于AMT的宇宙。還有離合器類型的問題:濕或干，單盤或多盤。濕式離合器(浸在油中)比干式離合器更能處理熱量，多片離合器更能處理更高扭矩負載和反復啟動發(fā)射控制。也有DCTs有一個常規(guī)的自動變矩器，盡管是一個相當小的。