2017凱迪拉克CT6 2.0T首次測試回顧

這是四缸凱迪拉克轎車，我們知道你在想什么:Cimarron。你可以公園生銹的舊口令在角落里,旁邊的plastic-fendered弗利特伍德四輪車和短尾貓塞維利亞和所有其他我是球童,在危機(jī)的70年代和80年代標(biāo)志著品牌的可怕的惡性循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)世界豪華車的沃爾瑪。2017凱迪拉克CT6 2.0T是一個完全當(dāng)代的現(xiàn)代豪華轎車，擁有尖端工程包裝在招搖時尚鈑金。

2.0T采用了CT6系列的入門級發(fā)動機(jī)，這是通用2.0升通用渦輪增壓I-4的265馬力版本。與配備雙渦輪增壓器的335馬力3.6升自然吸氣V-6或404馬力3.0升V-6不同，這兩款車都是四輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)配置，四缸車通過通用八速自動變速箱僅為后輪提供動力。

在這里了解CT6 2.0E插件混合。

四缸發(fā)動機(jī)也只有兩個修剪水平，標(biāo)準(zhǔn)和豪華。(CT6 3.6有標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版、豪華版和白金版;在訂購3.0TT發(fā)動機(jī)時，只能使用上三個縱傾水平。)入門級2.0T的價格為54,490美元，比類似的CT6 3.6便宜2,000美元，而豪華2.0T的基本價格為59390美元，比豪華3.0TT便宜6,000美元左右。我們?nèi)A麗的2.0T配備了19英寸合金輪轂和34個揚聲器的Bose Panaray音響系統(tǒng)，售價為69,010美元。對于一款四缸轎車來說，這聽起來相當(dāng)昂貴，但如果你發(fā)現(xiàn)一款四缸驅(qū)動的奔馳E300 (Mercedes-Benz E300)配備了所有的bells and whistles，你就會發(fā)現(xiàn)它的價格要高出約1.2萬美元。

對于四缸發(fā)動機(jī)來說，軸距為122.4英寸、長度為204.1英寸的轎車實在是太大了，但CT6 2.0T從0到60英里每小時的沖刺只需6.4秒，以92.8英里每小時的速度跑完四分之一英里只需14.7秒。雖然你總是隱約意識到發(fā)動機(jī)正在努力工作，好于預(yù)期的性能是由于大量的中程扭矩- 295磅-英尺在3000 rpm到4500 rpm -短齒輪，并令人印象深刻的輕重量的注意。經(jīng)過測試，2.0T的重量只有3,893磅，和較小的E300差不多。根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，它提供的油耗數(shù)據(jù)與梅賽德斯- 22/30/25的城市/公路/加起來是一樣的。

較小的發(fā)動機(jī)也意味著更少的質(zhì)量在前面axle-front后重量分布是51/49 %,相比之下,53/47在四輪驅(qū)動3.0百分比tt和這意味著四缸CT6感覺明顯比其響應(yīng)掌舵v6發(fā)動機(jī)和靈活的兄弟姐妹們比其他車的大小。它能很好地通過彎道，有良好的抓地力和良好的身體動作控制。事實上，傳統(tǒng)阻尼2.0T比配備了trick MagneRide自適應(yīng)沖擊的全輪驅(qū)動CT6 3.0TT行駛得更好，沒有該車的劇烈垂直沖擊和抖動的輪胎拍打。它也更安靜，通過小木屋傳播的道路噪音也少得多。但CT6 2.0T不能完全提供豪華車駕駛的體驗。這個問題?通用汽車的自主研發(fā)的八速自動變速器，既沒有應(yīng)有的平順性，也沒有應(yīng)有的響應(yīng)能力，當(dāng)它與大型汽車的小型發(fā)動機(jī)結(jié)合在一起時，這是一個關(guān)鍵問題。

乍一看，它的內(nèi)部和外觀一樣，高檔得令人印象深刻，又有清新的原創(chuàng)感，但它只是為了討好別人而欺騙自己。近距離看，這是一種奇怪的材料大雜燴——這里是皮革，那里是木材，一些碳纖維，一些飛濺的金屬——還有一些通用汽車的零部件——可見的箱子開關(guān)裝置和較低表面的硬塑料。盡管它的軸距比e級奔馳車長6.7英寸，寬1.1英寸，但由于變速器隧道上方的座椅太高，占據(jù)了所有的頭頂空間，所以它的尾部沒有空間容納3名成年乘客。

還有一些煩人的小事情，比如轉(zhuǎn)向柱調(diào)整按鈕令人困惑的方向，這意味著方向盤永遠(yuǎn)不會按你認(rèn)為的方向移動;或者是移動移位器穿過異常笨重和粗糙的PRNDL門所需的肌肉;或者當(dāng)你啟動前后的動力座椅時，它們會像雪佛蘭一樣擺動。

還有一些東西是毫無意義的。不像你在大多數(shù)汽車上那樣簡單地按下一個按鈕，CT6在旅行和運動模式之間切換是一個深究復(fù)雜的過程，只有通用汽車的律師才能想出這個辦法。就像電子儀表板上那些煩人的小信息一樣，它們不僅告訴你你剛剛做了什么，還告訴你忽略那些告訴你剛剛做了什么的信息。再加上，安全帶假裝者在最輕微的挑釁迅速收緊你的胸部。

然后就有了線索?？刂艭addy復(fù)雜信息娛樂系統(tǒng)的觸覺觸摸屏和電容觸摸開關(guān)使用起來仍然困難得多，而且分散注意力。此外，通用汽車還為CT6添加了一個與雷克薩斯(Lexus)的鼠標(biāo)控制一樣挑剔和繁瑣的觸摸板界面，只是把所有這些技術(shù)與用戶的另一種挫敗感疊加在一起。CUE在我們的測試接近尾聲時完全崩潰了，在中間堆棧中留下了一個空白屏幕。我們并沒有太想念它，但我們很驚訝:我們已經(jīng)記不起現(xiàn)代汽車上一次如此基本的部件停止工作是什么時候了。

通用汽車堅持使用這種倒霉的提示系統(tǒng)，是彌漫在CT6上的一種奇怪的“不在這里發(fā)明”綜合癥的癥狀。這款車比奔馳的中型車e級大很多，但軸距比長軸距的s級短2.2英寸，s級是美國旗艦豪華車的標(biāo)桿選項列表中沒有V-8引擎。因此，CT6注定會被認(rèn)為是Caddy的另一款中間車型;它不僅僅是一款中型豪華車，但也不完全是一款旗艦轎車，所有的困惑都暗示著過高的價值和品牌定位。

通用汽車似乎固執(zhí)地拒絕承認(rèn)，德國人定義了現(xiàn)代豪華汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)者必須按他們的規(guī)則行事。就連現(xiàn)代也明白這一點:新款Genesis G90的軸距與s級長軸距僅為0.2英寸，這款車在很多方面都比CT6提供了更完整但更傳統(tǒng)的豪華轎車體驗。

CT6 2.0T有很多令人喜歡的地方。內(nèi)部和外部的造型延續(xù)了凱迪拉克日益復(fù)雜的設(shè)計語言，底盤和動力系統(tǒng)的基本原理是完善的，而表面技術(shù)——多功能數(shù)字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)的性能和可選的高端音響系統(tǒng)——正是這一級別的汽車所需要的。CT6是數(shù)十年來最值得觀賞和駕駛的大型凱迪拉克。

然而，在最后的分析，整體經(jīng)驗是失望的細(xì)節(jié)的東西。當(dāng)你在豪華車行業(yè)，魔鬼是在細(xì)節(jié)。凱迪拉克CT6 2.0T是一個驅(qū)魔遠(yuǎn)離偉大。