2020年款的豐田Tundra TRD Pro你感覺怎么樣

如果你像我們一樣，對(duì)任何東西都不了解，當(dāng)軍隊(duì)車隊(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)，你很難不被迷住。這些半掛車看起來(lái)就像是剛從《瘋狂的麥克斯》(Mad Max)電影片場(chǎng)搬出來(lái)的，而龐大的奧什科什(Oshkosh)八輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)車輛促使我們開始在過(guò)剩的市場(chǎng)中尋找我們不需要的終極越野車。當(dāng)2020年款豐田Tundra TRD Pro轎車抵達(dá)總部時(shí)，它涂了一層特殊的軍綠漆，外飾被涂黑，坐在輕型的、結(jié)實(shí)的BBS車輪上，單是外觀吸引力就足以引發(fā)興奮。它看起來(lái)就像從GovPlanet拍賣會(huì)上逃出來(lái)的一只衣冠楚楚的家伙。

好吧，凍土帶很古老。這一代可以追溯到2007年，那一年我們的一些員工剛剛開始上中學(xué)。它的381馬力5.7升v - 8可能遭受電力赤字相比,6.2升的小塊雪佛蘭Silverado twin-turbo v6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的福特f - 150 -更不用說(shuō)Ram的v - 8 1500和日產(chǎn)Titan-but還是有利于推動(dòng)60英里每小時(shí)在6.4秒和15.0秒的英里每小時(shí)93英里。對(duì)于一個(gè)近三噸重的鉆機(jī)來(lái)說(shuō)，這還不賴。雖然兩位數(shù)的齒輪數(shù)越來(lái)越常見，但凍土帶的六種比例似乎適合一輛皮卡。

TRD Pro CrewMax起價(jià)54,525美元，是豐田產(chǎn)品線中最昂貴的Tundra，但它仍然遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)半噸車的高端梯隊(duì)。配備了?？怂?.5英寸內(nèi)部旁路減震器在所有四個(gè)角落和新的TRD彈簧增加車輪旅行1.5英寸在前面和2.5英寸在后方，TRD Pro鼓勵(lì)您的沙漠賽車幻想。在日常使用中，它的乘坐質(zhì)量是極好的，在州際公路上有足夠的壓力讓人感到放松，而不會(huì)像75年的德維爾(DeVille)那樣漂浮。當(dāng)接近0.69克側(cè)向極限時(shí)，有大量的身體滾動(dòng)。然而，這是一輛結(jié)實(shí)的卡車在舒適的懸掛，所以我們沒有期待超skidpad數(shù)字。

我們找不到足夠粗糙的土路或鐵路交叉路口來(lái)充分利用新懸掛套件的能力，所以我們前往邦迪山，我們?cè)诿苄萁芰_姆的非官方越野試驗(yàn)場(chǎng)。狐貍減震器以驚人的優(yōu)雅吸收著波紋的車轍和龍背的土壤，使凍土帶帶著令人印象深刻的速度。當(dāng)用力推，減震器將最終擊中bump停止，但一個(gè)結(jié)實(shí)的TRD滑板提供了最后一道防線的下腹部。你不應(yīng)該計(jì)劃在沙漠中追逐一架福特猛禽，但這是迄今為止最好的駕駛和最有能力的苔原。

雖然TRD懸架組件是受歡迎的升級(jí)，我們將采取問題與我們的測(cè)試卡車的側(cè)出口雙排氣系統(tǒng)，經(jīng)銷商安裝配件從TRD零件目錄。在寬松的操作條件下，它的聲音聽起來(lái)很低沉，但當(dāng)引擎工作得比較用力時(shí)(比如，拖著一輛拖車)，貓背式系統(tǒng)會(huì)將一個(gè)恒定的無(wú)人機(jī)送入機(jī)艙。一直存在的八缸球拍與其他理智和體面，盡管過(guò)時(shí)，豐田內(nèi)部不和。

其他好與TRD Pro標(biāo)準(zhǔn)是搖擺12揚(yáng)聲器JBL音頻系統(tǒng)，剛性LED霧燈，車道保持協(xié)助，和自適應(yīng)巡航控制。這是一個(gè)默認(rèn)的，它不再是2007年，按鈕點(diǎn)火現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)的。TRD Pro是一輛合格的卡車，但豐田保持Tundra相關(guān)性的增量方法——小的調(diào)整、特殊版本和加固——可能正在失去動(dòng)力。在我們耐心等待豐田大鉆機(jī)的徹底檢修時(shí)，我們將繼續(xù)搜尋軍用剩余物資。這讓我們思考:我們可以把Oshkosh儲(chǔ)存在哪里?