1945年的CJ2A如何在2019年的吉普牧馬人盧比肯中存活

七十年是一段很長的時間。很少有車輛的血統(tǒng)能追溯到那么遠。除了一些標志性的設計線索，更少的人能夠追溯任何東西。吉普(Jeep)和標志性的牧馬人(Wrangler)，在奧馬哈海灘的沙灘上，它們可以讓人聯(lián)想到二戰(zhàn)時期的軍用車輛和受其啟發(fā)的民用suv。

從FCA的遺產(chǎn)收藏中拖出一輛1945年的威利斯- overland CJ-2A，并將其與一輛2019年的吉普牧馬人盧比肯(Jeep Wrangler Rubicon)并排擺放，這是一種謙卑的體驗，體現(xiàn)了當前的JL對過去的敬意。

在MotorTrend慶祝其70周年之際，我們將帶您參觀一下兩輛吉普，它們都是在托萊多制造的，但相隔73年。我們希望你和我們一樣對這個變形的故事感到驚喜。

快速歷史回顧:最初的吉普車是專為軍事用途設計的。“吉普車”是當時通用汽車的一個綽號，要么來自GP對其“通用”汽車名稱的含糊引用，要么來自于《大力水手》漫畫中的神秘生物“吉普車尤金”。政府要求研制一種重達1200磅、可乘三輛、軸距80英寸的汽車，一個魁梧的中士可以把它從泥里拖出來。它必須有45馬力，擋風玻璃必須折疊平，這樣它才能橫向裝進一個船運箱，有空間容納四個輪胎。

FCA的歷史服務經(jīng)理勃蘭特·羅森布希解釋說，這些規(guī)格是由政府官員而不是汽車工程師提供的，用來取代摩托車和軍用騾子。在接觸的135家公司中，威利斯和班塔姆做出了回應。最后，兩者都沒有達到不切實際的重量要求，威利斯最終制造了矮腳雞概念的一個版本，擁有足夠的資金進行大規(guī)模生產(chǎn)和60馬力Go Devil四缸發(fā)動機。

最初的1500 MA (A型)早期建造有圓形擋泥板和更錐形的引擎蓋。修改后的MB成為了標準的軍用吉普。戰(zhàn)爭期間，威利建造了35.8萬英鎊。當他們的產(chǎn)能耗盡時，福特簽訂了一份再建造25萬輛汽車的合同，稱之為GPW。

“威利的設計師們做到了，”羅森布施說。把每一代的CJ和牧馬人排列起來，毫無疑問，他們是相關的。你可以看到進步的同時保持他們的根。

即使在那個時候，老百姓也對吉普車情有可原。戰(zhàn)后，剩余的軍用吉普車被出售給公眾，而威利斯則把MB改裝成了第一輛民用吉普車——因此才有了cj這個名字——用來稱呼農(nóng)民、牧場主、獵人，甚至是收費員。該汽車制造商增加了一個后擋板，一個側面安裝的備胎，和一個可選的帆布頂。格柵從9個槽改為7個。這些年來，插槽的數(shù)量從0到22不等。1996年，吉普歷史性的七槽格柵其商標。

第一輛CJ-2A，也被稱為通用吉普，因為它可以做任何事，在1945年7月17日在托萊多下線。這件博物館藏品是33號，它有著耀眼的棕褐色和晚霞紅輪，是當時僅有的兩種顏色之一。吉普車的名字是用草書字母印在乘客座位底部的，這是一件稀世珍品;從那以后，威利斯最終獲得版權的“吉普”(Jeep)這個名字只出現(xiàn)在印刷體上。

這款SUV也很少見，因為它的三樹立柱移位器，在威利更換為落地三速之前的第一個月才安裝。移動可能是很棘手的:莖首先向下，然后向上和超過一點為第二，然后后退為第三。反轉需要你把柄向前拉，然后向上拉。失速是常見的，而功率激增使其難以保持低速。

在我們和它在一起的時候，有幾次我們失去了所有的齒輪。但羅森布施對它進行了改進，直到它能再次上路。排序的。他不得不走了半英里回到FCA的切爾西試驗場的車庫。他脖子上的扭結可以證明這一點。

CJ-2A有很多軍事骨架。它保持了同樣的65馬力引擎，最高時速35-40英里。腳趾開始踏板是對油門和需要一個相當強大的跺腳一旦離合器是在。它有一個啟動冷發(fā)動機的節(jié)流按鈕，還有一個手動油門以高速運行電源起飛，以運行鋸子、鉆頭和農(nóng)用設備。地板上的兩個短杠桿手動連接前軸，并將變速箱調高或調低。還有一個手剎車。沒有門或翻轉保護?！澳阕谟拖渖铣闊?，”吉普車設計主管馬克?艾倫(Mark Allen)說。

快進到2019年，這款第四代牧馬人重新推出了四缸發(fā)動機——但現(xiàn)在它是一款270馬力、2.0升渦輪增壓的I-4，配有輕度混合動力輔助、自動啟停和八速自動變速箱。它有一個保護性的籠子結構(當然在前座下面沒有油箱)。

45 CJ有一個折疊擋風玻璃鉸接從底部向前擺動，與皮帶保持它下來。它還有一個槍架支架。在今天的牧馬人上，擋風玻璃仍然折疊——不到4分鐘，就像CJ-2A，而之前的JK型號需要2個小時。牧馬人帶著一套工具箱來拆卸擋風玻璃和車門，向軍用吉普車乘客座位下的工具箱致敬。

在民用方面，CJ需要一個7英寸的前照燈用于道路上，比MB的5英寸燈要大。在后面，駕駛員一側有一個尾燈，乘客一側有一個反光鏡。沒有信號。在司機前方的擋風玻璃刮水器是真空操作的;在乘客一側，你必須手動移動它。

牧馬人年紀大了，體重增加了一些。為軍隊服役的MB體重約2,200磅，運載著入伍的農(nóng)場男孩和城市滑頭，靠k配給和香煙生活。今天的牧馬人可以輕松地超過4000磅，而且里面的人有很多尺寸。

Rosenbusch說，這架45 CJ-2A是1997年在印第安納州發(fā)現(xiàn)的。私人業(yè)主用它來拉返校花車。它有大約15層的房屋油漆必須剝離，但沒有對框架或身體造成重大損害。當克萊斯勒在1998年開了一個博物館時，吉普車就在那里展出了。

艾倫說，雖然吉普陣容擴大了，牧馬人仍然是該品牌的中心，并得到了特殊待遇。這就是為什么最新的牧馬人仍然暴露鉸鏈和后擋板沒有整合到身體。直到80年代早期，門、屋頂和加熱器都是人們的選擇?？照{在今天仍然是一個選擇，但是現(xiàn)代吉普車也有加熱的座位和方向盤，大的信息娛樂屏幕和USB接口。

我們與CJ并排行駛的莫吉托綠牧馬人盧比肯歸功于它的前輩。它的基本技術和主要部件的擺放和77年前一模一樣:梯形車架、四缸、驅動的前后車軸、變速箱、無側鏡。甚至電池也在相同的位置。梯形車輪拱源自于原來的簡單的泥護，而且地面仍然有排水孔。牧馬人保持原車輪位置;前輪胎的前緣在格柵的前面，格柵設置了整個車輛的姿態(tài)。這種對原始車型的尊重讓艾倫感到驕傲，因為現(xiàn)代吉普車的引擎蓋下隱藏了太多的東西，使得設計和工程的整合變得更加困難。

艾倫喜歡CJ-5，因為當方形遮光罩開始錐度，擋泥板獲得更多的形狀。但正是YJ在1986年拯救了這支球隊。它推出了新的外觀，坐得更低更寬，有方形的前燈和一個新名字:牧馬人。

一開始作為一種多功能車或工作卡車已經(jīng)完全演變?yōu)橐环N生活方式的交通工具。車主們很快就發(fā)現(xiàn)了越野的樂趣，在50年代，他們第一次在盧比肯小道上舉辦了大型集會。吉普車成為人們引以為傲的有趣的交通工具。這種精神一直延續(xù)到今天，并為一款持續(xù)生產(chǎn)了70多年的汽車贏得了忠實的客戶群。

牧馬人如今比以往任何時候都更令人垂涎。這是過去和未來的完美結合。增加了物質享受，功率更大，更安全，效率更高。但車主們也可以在他們的吉普車上四處搜尋，找到一堆直接指向牧馬人祖先的元素，他們是被坐在油箱上停下來抽煙的年輕人趕進戰(zhàn)場的。