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寶馬x1是世界上銷量最多的高檔緊湊型SUV

2020-07-06 11:19:26 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 寶馬x1是世界上銷量最大的高檔緊湊型SUV,這是有原因的。寶馬在包裝、尺寸和性能上都做得很好,由澳大利亞設(shè)計師Calvin Luk設(shè)計的新款X1甚至看起來都很不錯(這在當(dāng)今的寶馬系列中實屬罕見)。 去年,在其預(yù)裝改頭換面的最后一年里,它在全球售出了28萬輛汽車,輕松擊敗了奧迪Q3、奔馳GLB和雷克薩斯NX。 但威脅不斷降臨到X1的霸主地位,尤其是來自大眾的征服一切的T-Roc,因為即使它在一個

寶馬x1是世界上銷量最大的高檔緊湊型SUV,這是有原因的。寶馬在包裝、尺寸和性能上都做得很好,由澳大利亞設(shè)計師Calvin Luk設(shè)計的新款X1甚至看起來都很不錯(這在當(dāng)今的寶馬系列中實屬罕見)。

去年,在其預(yù)裝改頭換面的最后一年里,它在全球售出了28萬輛汽車,輕松擊敗了奧迪Q3、奔馳GLB和雷克薩斯NX。

但威脅不斷降臨到X1的霸主地位,尤其是來自大眾的征服一切的T-Roc,因為即使它在一個較低的價格點,它的工作比X1做得更好。

因此,改頭換版的2020年寶馬x1保持了緊湊型SUV的“緊湊型”部分,這要歸功于它的總長度為4447mm,高度為1598mm,寬度為1821mm,加上1580kg的干路邊石重量,也讓人遺憾的是,這款車的干路邊石重量也達(dá)到了目前同類車的平均水平。

在歐洲,16i一開始采用前驅(qū)1.5升渦輪汽油四缸,但它只有103kW來移動其1400公斤的重量。X1總共有七個不同的版本,前三個版本提供了前驅(qū)和全輪驅(qū)動的選擇。

其他車型,包括xDrive25e插電式混合動力,都是全輪驅(qū)動的,這更符合車身形狀。

在升級版X1明年在澳大利亞上市之前,我們在德國的全球發(fā)布會上測試了xDrive25i和xDrive25d柴油車,而汽油驅(qū)動的X1很容易成為這兩款車中的一個。

當(dāng)然,柴油有更低的敦促,與450納米的扭矩在1500rpm和150千瓦的權(quán)力,但它從來沒有感覺同質(zhì)或平衡,更平穩(wěn)的汽油動力系統(tǒng)。

相反,它有時聽起來(而不是感覺)有點粗糙在中低轉(zhuǎn)速,盡管它無疑是強大的任何時候油門踏板是愛撫。

相反,xDrive25i卻大出風(fēng)頭,在5000到6000轉(zhuǎn)/分之間有170千瓦的功率,在1450到4500轉(zhuǎn)/分之間有350納米的扭矩。

這足以讓它在6.5秒內(nèi)(比25d快0.1秒)滑到100公里/小時,最終達(dá)到235公里/小時的最高時速。

當(dāng)然,它的油耗比柴油要高一些,每100公里6.8升,每100公里排放的二氧化碳為155克(而大型柴油發(fā)動機為128克),但如果你最關(guān)心的是燃料消耗,那就買1系列艙吧。

畢竟,這是同一輛車,但更低更輕。

第一款插電式混合動力版本的寶馬X1在上市時速度會慢一些,它將于明年3月作為一款符合二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車在歐洲上市,甚至晚些時候在世界其他地區(qū)上市。

據(jù)稱xDrive25e的WLTP耗油量僅為2.0L/100公里,二氧化碳排放量僅為43g/km。xDrive25e將三缸發(fā)動機和9.7kWh電池結(jié)合在一起,能夠在現(xiàn)實世界中行駛50公里。

除了無法使用外,插件版本的價格將比純?nèi)紵姹靖叱龊芏?,這使得xDrive25i成為目前最便宜的一款。

從一開始,升級后的寶馬X1就被證明比現(xiàn)在的車更好,甚至在引擎還沒有啟動的時候。

這次改頭換面在寶馬得到了比以往更加認(rèn)真的對待,前后設(shè)計都有了顯著的變化,內(nèi)飾材料質(zhì)量和技術(shù)也有了巨大的提升。

在兩端有新的保險杠,格柵已經(jīng)被加大(盡管謝天謝地沒有到7系列或概念4的程度),圓形霧燈已經(jīng)鋪上草皮為矩形的,LED大燈和尾燈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)。

甚至還有一個閃光的新的x1專用水坑燈。

最好的消息是內(nèi)部,這是目前的X1最大的缺點。這是一種技術(shù)和笨拙的成本削減的奇怪結(jié)合,舊的已經(jīng)被內(nèi)部取代,現(xiàn)在所有的質(zhì)量和所有的技術(shù)。這似乎是付出了巨大的代價。

它提供觸摸屏信息娛樂(通過一個10.3英寸的數(shù)字屏幕——可與較小的發(fā)動機配套——在儀表板的中央),通過一個改進(jìn)的、更直觀的識別系統(tǒng)進(jìn)行語音指令,以及現(xiàn)在已經(jīng)成為傳統(tǒng)的i-Drive旋轉(zhuǎn)控制器。

儀表組已經(jīng)演變成一個黑色面板單元,有一個2.7英寸的TFT屏幕用于基礎(chǔ)車的顯示或5.7英寸的單元適合這一個。平視顯示器也切換到全彩,在高分辨率。

它可以連接智能手機和其他設(shè)備,不過CarPlay等一些預(yù)期的功能可能會被移到選項列表中,即使它們是預(yù)先安裝的……這讓人耿耿于懷。

氛圍可以通過不同顏色的照明來改變(這在中國非常流行,所以我們其他人都跟著一起玩),它甚至可以裝在前門和后門作為選擇。

座椅非常舒適,非常支持,特別是在長途駕駛。

后排座椅可以前后滑動13厘米,根據(jù)需要創(chuàng)造額外的行李空間或腿部空間,靠背也有40:20:40的分裂折疊能力。

椅背還可以進(jìn)行六次角度的變化,允許505升的行李容量在后面,或1550升的座椅折疊。更重要的是,它使用起來很容易,也很有效。

但最新的寶馬X1在駕駛方面既閃亮又跌宕。

引擎開始甜蜜,有一個真正的平靜感,它,無論它是在哪里的轉(zhuǎn)速范圍。它從來不會變成一團(tuán)亂麻,也從來不會感覺過度用力。

它有足夠的力量在低轉(zhuǎn)速下的大多數(shù)工作,它的速度也足夠高速公路運行,即使在德國…

引擎的力量是明顯的,從剛剛超過1000轉(zhuǎn)/分,與肉的性能建筑很好,從僅僅1500轉(zhuǎn),它旋轉(zhuǎn)自由的所有方式到它的限制。

八速自動變速箱仍然是一個亮點,因為它的不可見性和它的能力轉(zhuǎn)換從超平滑的舒適模式溫暖crisp在運動。

這是一個幾乎即時友好的動力系統(tǒng),從引擎頂部到全輪驅(qū)動系統(tǒng)的能力,轉(zhuǎn)換驅(qū)動之間的輪軸,以提供強大的驅(qū)動器走出彎曲,甚至在礫石。

處理方式也有其作用。在松散的土路上,X1證明了它有很棒的處理平衡和動力下降。它很高興被瘋狂地扔到角落,因為它的平衡拾起了所有的中間角落,并在輕松控制四輪漂移。

在扭曲的柏油路上,寶馬從來不會受到道路彎道或顛簸或波動或尖銳皇冠的威脅。當(dāng)你指向它的時候,它會指向你指向的地方。它不可動搖地聚集在它的行為中。

方向盤的重量很好,剎車很容易調(diào)節(jié),在xDrive25i的17英寸合金車輪內(nèi)具有可靠的停車動力。

問題是(對一些人來說),寶馬要求他們?yōu)樗羞@些底盤的價格,以犧牲X1的乘坐質(zhì)量。

它的垂直碰撞打擊過于堅定,寶馬說懸架調(diào)整不是其中一個領(lǐng)域,它已升級的改型。它在平坦的道路上很好,但在其他地方它永遠(yuǎn)不會讓人感覺安定下來,它有一個讓人不愉快的竅門,使小的不完美感覺更大。

也許我們的車使用的可選的225/45 R19輪胎(它有225/55 R17輪胎作為標(biāo)準(zhǔn))不是最好的靴子,但有兩個更大的尺寸在選項列表上,所以這不是它。

很簡單,要么是寶馬認(rèn)為這是他們的汽車的駕駛方式,作為與其他緊湊型suv的一個不同點,要么是他們必須權(quán)衡以實現(xiàn)其操縱目標(biāo)。

不管怎樣,它的駕駛質(zhì)量是一個重要因素,X1 xDrive25i的操控性也是一個重要因素。選擇一個你更喜歡的…


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