特斯拉啟動(dòng)Spur軟件更新 但這就是您無(wú)需驚慌的原因

特斯拉著火了：這不是什么新鮮事，就像普通的由化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車著火的事實(shí)一樣。但是，特斯拉大火周圍的情況已經(jīng)發(fā)生了變化，從特斯拉在遭受足以使裝甲電池組破裂的沖擊(碰撞)后著火，到中國(guó)內(nèi)地和香港的幾輛特斯拉停放時(shí)自燃。根據(jù)《汽車新聞》的報(bào)道， 大火促使特斯拉“出于謹(jǐn)慎的考慮”向其車輛發(fā)布了空中軟件更新。

但是，讓我們簡(jiǎn)單地介紹一下這些特斯拉可能發(fā)生的情況，以及為什么現(xiàn)在還沒(méi)有必要擔(dān)心的原因。幾年前發(fā)生嚴(yán)重事故后突然爆炸的特斯拉汽車，在其崩潰后有一個(gè)明顯的解釋：盡管特斯拉裝甲厚半英寸，但仍擊中了電池組(構(gòu)成了汽車的地板) ，有些沖擊是如此強(qiáng)烈，以至于可以刺破這些包裝，從而引起火災(zāi)。它與例如說(shuō)在一輛汽車被一輛更大，速度更快的汽車所覆蓋的油箱打出來(lái)(然后被點(diǎn)燃)的油箱沒(méi)什么不同。

在中國(guó)大陸和香港爆發(fā)的特斯拉停放了。至少在停泊期間什么都沒(méi)有打到他們。那么，惰性電動(dòng)汽車如何突然經(jīng)歷鋰離子電池起火?我們還不知道那場(chǎng)大火的確切情況，但是我們可以冒險(xiǎn)猜測(cè)：熱失控，這是一種連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能迅速釋放，從而引起火焰。特斯拉(Tesla)的軟件更新暗示了這一點(diǎn)，其中包括對(duì)Model S和Model X的電池充電和熱管理協(xié)議進(jìn)行了更改(顯然，Model 3的較新電池不需要進(jìn)行更改)。我們認(rèn)為這些電子保姆沒(méi)有松動(dòng)。

?；鸷蟛痪茫鸬奶厮估耆锌赡芙?jīng)歷熱失控。請(qǐng)記住，這是電池溫度升高可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)。如果此類事件在停放汽車之前就開(kāi)始了，那么在停放汽車和特斯拉的液體冷卻系統(tǒng)(包括電池組，電動(dòng)機(jī)和車載充電器)之后，他們將繼續(xù)(或逃跑，如果您愿意的話) ，將無(wú)法散熱。

許多變量可能會(huì)影響鋰離子電池對(duì)這種失控的敏感性，包括其充電/放電歷史，使用年限，所處的環(huán)境條件等等。值得一提的是，上海停車場(chǎng)中自焚的特斯拉是一種早期車型(您可以用其較舊的“格柵”設(shè)計(jì)來(lái)證明，該設(shè)計(jì)在2017年被無(wú)格柵的車面所取代)。也許不是(我們不知道)，店主可以對(duì)格柵設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，因?yàn)樗麄儾幌矚g伏地魔(Lord Voldemort)外觀的改頭換面。這就是說(shuō)，沒(méi)人知道為什么特斯拉會(huì)因此而起火，除非特斯拉進(jìn)行180次公關(guān)并與媒體保持透明，否則我們可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道。

特斯拉聲稱，盡管NHTSA的研究表明，電動(dòng)汽車一般爆炸的可能性比汽油驅(qū)動(dòng)的汽車少幾倍。我們認(rèn)為三輛遭受困境的汽車沒(méi)有理由驚慌。畢竟，特斯拉迄今為止在全球已售出超過(guò)50萬(wàn)輛汽車。