豐田排除適當(dāng)?shù)腉R Yaris十字架以對抗福特彪馬ST

盡管豐田Yaris經(jīng)歷了熱潮的蛻變，但情況卻有所不同。曾經(jīng)是可以與交通融合的小型城市汽車，如今已成為WRC啟發(fā)的導(dǎo)彈。不幸的是，盡管三門艙門將獲得Gazoo Racing的全面待遇，但Yaris Cross SUV的升級僅限于美學(xué)部門。

我們知道，這家日本汽車制造商的賽車基因已經(jīng)滲透到了公路車輛上，但是它是從哪里來的呢?在2015年勒芒24小時耐力賽取得全面勝利之后-他們的領(lǐng)先賽車在最后一圈發(fā)生故障-他們終于在2018年，2019年和2020年獲得了勝利。

不管他們?nèi)绾卧诶彰⑷〉脛倮?，豐田汽車最近都在與Yaris的拉力賽上大放異彩。自從卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr.)和他的豐田(Toyota)Celica之類的車隊經(jīng)歷了長期的冠軍干旱之后，奧特·塔納克(OttTänak)在Yaris的帶領(lǐng)下贏得了2019年WRC世界冠軍。

由于艙口蓋是裝在公路車上的最強大的三缸發(fā)動機之一，額定功率為257馬力(191千瓦)，豐田汽車表示Yaris Cross不能應(yīng)付這種咕gr聲。盡管目前形勢一片暗淡，但這家日本汽車制造商已經(jīng)明確表示，他們想擴大GR系列。但是，最大的問題仍然是，這些車輛中的任何一種在美國是否會日漸普及

“我不知道GR Yaris Cross的計劃，”豐田澳大利亞公司銷售和市場負(fù)責(zé)人Sean Hanley說。“我們很高興在下個月將GR Yaris推向市場，但對于該領(lǐng)域的Yaris Cross，我所知不多。”

不管SUV是否僅接受美學(xué)升級，我們都相信美國的潛在客戶仍在為GR Yaris渡過難關(guān)。