雪佛蘭科爾維特最受歡迎的功能之一

雪佛蘭科爾維特最受歡迎的功能之一可以追溯到1948年建造的一種不為人知的類似飛機的原型車。盡管第三代Vette被廣泛認為是第一輛配備T-top車頂?shù)牧慨a(chǎn)車，但該系統(tǒng)是由戈登·比瑞格(Gordon Buehrig)的獨一無二的TASCO原型車開創(chuàng)的，并于1951年獲得專利。

Buehrig生于1904年,是一個多才多藝的設(shè)計師和工程師的簡歷包括奧本851超速駕駛者,coffin-nosed線810/812,和幾個變種該行的模型j .二戰(zhàn)后不久,他被美國跑車公司委托(TASCO)來創(chuàng)建——你會沒有點猜測——一個美國跑車。他畫了一個長引擎蓋和短甲板的雙座飛機，比例與大旅人有關(guān)，但他在設(shè)計中注入了非常大劑量的航空DNA。

垂直格柵兩側(cè)的通風口引導空氣進入散熱器，前輪幾乎完全被由模制玻璃纖維制成的定向擋泥板覆蓋。塔斯科飛機的錐形尾端也讓人想起了一架小型飛機，但它最聰明的特點是一個可以移動的透明屋頂，讓風吹進來。這在1948年是聞所未聞的。比瑞格把塔斯科掛在了雙門跑車和敞篷車的交匯處。

坐在駕駛座上的感覺就像坐進了一架塞斯納飛機，因為塔斯科飛機的儀表盤又高又淺，而且是直立的，上面有十幾個儀表和一系列杠桿。原型機在金屬板下遠沒有那么先進:費城的Derham body公司制造的鋁車身安裝在一個廣泛改進的1947水星車架上，動力來自于一個常規(guī)生產(chǎn)的平頭V8發(fā)動機。

雖然塔斯科在2020年無疑是時髦的，但在1948年達到生產(chǎn)水平被認為是太奇怪了，這是可以理解的。它的建造成本也會高得驚人;一些人估計其價格為7500美元，經(jīng)通脹調(diào)整后接近8萬美元。塔斯科很快就放棄了這個項目，比瑞格的“輪子上的飛機”也只是曇花一現(xiàn)，他繼續(xù)為福特和林肯設(shè)計飛機。

1951年，美國政府批準了他的專利號為US2556062A，幾乎是在他申請專利的三年后。他最終擁有了他所描述的“帶有可移動部件的屋頂”的所有權(quán)，但他選擇在為福特工作期間不將其投入生產(chǎn)。相反，當?shù)谌藸柧S特作為1968年的車型進入展廳時，它獲得了讓T-top車頂平平化的榮譽，比瑞格毫不浪費時間提醒雪佛蘭，他是這個系統(tǒng)的發(fā)明者。他的專利仍然有效(1968年6月到期)，因此他起訴通用汽車公司——一家他在20世紀20年代末短暫工作過的公司——在設(shè)計上，據(jù)稱得到了一筆小的和解。作為交換，雪佛蘭被允許繼續(xù)生產(chǎn)T-top車型，粉絲們很快就愛上了它。

太陽崇拜者和觀星者很快意識到，正如比瑞格所預測的，t型屋頂提供了兩個世界的最佳選擇(當它沒有泄漏時)。雪佛蘭后來在蒙特卡洛和卡馬羅上推出了這款車，Datsun將其安裝在280ZX上，福特將其安裝在野馬上，豐田的MR2展示了它在中置引擎應(yīng)用上的良好表現(xiàn)。到2020年，塔斯科的一小部分遺產(chǎn)將留在第八代巡洋艦上。它的頂部是一個整體脫落的，而不是兩個，所以使整個結(jié)構(gòu)看起來像一個T的分離不再需要。這不是一個真正的T-top像一個老龐蒂克火鳥，但想法是一樣的。比瑞格會感到驕傲——而且曬傷了。