法拉利F40一個(gè)傳奇的歷史

什么是最偉大的法拉利歷史？ 除非你準(zhǔn)備花幾個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間為cavallinorampante的一系列主要是紅色汽車(chē)特技的瘋狂爭(zhēng)論和反對(duì)，否則不要放棄這個(gè)概念上的bombon。 當(dāng)然，在眾多的領(lǐng)跑者中——比如250GTO、166MM、Daytona和Testarossacome，不可模仿的法拉利F40不僅是最偉大的法拉利之一，而且是有史以來(lái)最強(qiáng)大、最標(biāo)志性的超級(jí)跑車(chē)之一。

提供動(dòng)力

令人驚訝的是，這是法拉利從一開(kāi)始的意圖，盡管這個(gè)項(xiàng)目著名的是從一個(gè)死胎的集會(huì)計(jì)劃的灰燼中解脫出來(lái)。 1984年，法拉利工程師尼古拉·馬特拉齊(Nicola Materazzi)與恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)接洽，他的想法是利用B組(Group B)的蓬勃發(fā)展的拉力賽作為測(cè)試平臺(tái)，以磨練未來(lái)的法拉利生產(chǎn)汽車(chē)。

Enzo Ferrari和管理層一致認(rèn)為，與當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，銷(xiāo)售疲軟的原因源于過(guò)于“軟”的汽車(chē)。 該計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，只要該項(xiàng)目完全在正常工作時(shí)間之外進(jìn)行。 有了一小隊(duì)工程師，288架GTOroad汽車(chē)迅速發(fā)展起來(lái)，不久之后是288架GTO Evoluzione。

隨著GTO計(jì)劃接近完成，F(xiàn)IA解散了B組，結(jié)束了Maranello的任何集會(huì)愿望。 現(xiàn)在，法拉利剩下了5輛288埃沃斯，沒(méi)有地方可以和他們比賽，所以法拉利考慮把車(chē)賣(mài)給有興趣的人。 在該項(xiàng)目的燈光完全關(guān)閉之前，馬特拉齊介入并說(shuō)服恩佐和管理層，他可以把這些硬核賽車(chē)原型變成一個(gè)硬核賽車(chē)。 恩佐，現(xiàn)在已經(jīng)88歲了，他把這個(gè)潛在的賽車(chē)項(xiàng)目看作是對(duì)法拉利40年的慶祝，也是他進(jìn)入晚年冬季的最后遺產(chǎn)。

在法拉利的全面工程努力下，并在Pininfarina的幫助下，這輛將成為F40的汽車(chē)從288輛Evoluzioneconcept變成了11個(gè)月的全生產(chǎn)車(chē)型。 F40被認(rèn)為是法拉利生產(chǎn)的最專(zhuān)注和最前衛(wèi)的汽車(chē)，它利用了先進(jìn)的材料科學(xué)，包括早期使用碳纖維和粘合的Kevlar面板。 所有的舒適和方便的考慮都留在起草板上；座位是超輕量級(jí)的布桶，儀表板被毛氈包裹，除了幾個(gè)開(kāi)關(guān)和量規(guī)外，沒(méi)有裝飾，室內(nèi)門(mén)把手和扶手被預(yù)先丟棄，而不是簡(jiǎn)單的拉繩來(lái)開(kāi)門(mén)。

所有這些節(jié)食使F40下降到3000磅左右；對(duì)于那個(gè)時(shí)代的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)輕的重量。 288架GTO動(dòng)力系統(tǒng)的演變導(dǎo)致了一個(gè)中型2.9升雙渦輪增壓V-8，能夠達(dá)到471馬力和426磅英尺的扭矩，由五速手動(dòng)變速器管理。 隨著前鼻和大的固定后翼下降，F(xiàn)40在空氣動(dòng)力學(xué)上是滑的；加上巨大的產(chǎn)量，法拉利聲稱(chēng)最高速度為201英里/小時(shí)，使它成為最快的生產(chǎn)汽車(chē)達(dá)到這一點(diǎn)。 法拉利之外沒(méi)有人能證實(shí)這一速度，但鑒于目前的生產(chǎn)速度記錄刷300英里/小時(shí)的標(biāo)志，我們將采用法拉利的說(shuō)法。

立即，F(xiàn)40是一個(gè)咆哮的銷(xiāo)售成功。 當(dāng)這輛車(chē)在1987年的車(chē)型年開(kāi)始銷(xiāo)售時(shí)，法拉利計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)400輛車(chē)，這比288輛GTO的272輛更有動(dòng)力。 此前在288英尺的生產(chǎn)上出現(xiàn)的扭虧為盈，再加上經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式的繁榮，以及關(guān)于恩佐即將去世的謠言，刺激了投機(jī)者的瘋狂。 支票簿、出納員的支票、電匯號(hào)碼和大量勞力士被塞進(jìn)Maranello的郵箱，所以生產(chǎn)上限繼續(xù)增長(zhǎng)，直到F40在1992年退休。 最后一架F40飛機(jī)交付時(shí)，共有1315個(gè)單位逃脫。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)泡沫破滅時(shí)，F(xiàn)40價(jià)格暴跌-但一些投機(jī)者仍然試圖將超級(jí)汽車(chē)翻番（或更多），使原來(lái)$40萬(wàn)英鎊的貼紙翻番。 說(shuō)投機(jī)者對(duì)法拉利感到憤怒，法拉利吸取了教訓(xùn)，限制了F50（349臺(tái))、恩佐(399臺(tái))和拉法拉利(499臺(tái)）等未來(lái)特殊車(chē)型的生產(chǎn)。

盡管不斷擴(kuò)大的性能信封，我們不能完全確定是否有一個(gè)更令人興奮的超級(jí)汽車(chē)推出在33年以來(lái)的F40著陸。 引人注目地占據(jù)著與強(qiáng)大的保時(shí)捷959相同的戰(zhàn)場(chǎng)，這兩輛超級(jí)跑車(chē)不可能比彼此更不同。 與相對(duì)司機(jī)友好的959相比，法拉利是一個(gè)原子彈的尖叫加速，剃須刀的邊緣處理，和無(wú)與倫比的反饋。 F40的身體在粗糙的路面上嘎吱作響、嘎吱作響、搖晃，車(chē)內(nèi)空空如也，騎乘質(zhì)量通常用形容詞來(lái)描述，這些形容詞更典型地與第一次騎駱駝的人聯(lián)系在一起。

正是這種果仁使F40如此壯觀(guān)。 許多經(jīng)典的超級(jí)跑車(chē)看起來(lái)很棒，但卻是一個(gè)負(fù)擔(dān)；年復(fù)一年，F(xiàn)40仍然是事實(shí)上的國(guó)王，大多數(shù)人認(rèn)為是一個(gè)“純粹”的駕駛體驗(yàn)。 沒(méi)有像F40那樣的東西，再也沒(méi)有了。

如果你是幸運(yùn)的少數(shù)幾個(gè)在令人羨慕的位置購(gòu)買(mǎi)F40，這可能不是你的第一個(gè)探戈與經(jīng)典超級(jí)跑車(chē)。 正如你現(xiàn)在必須知道的，這不是一個(gè)廉價(jià)的努力，所以讓你的機(jī)械師（和財(cái)務(wù)經(jīng)理）在快速撥號(hào)。

正如我們?cè)诜ɡ鸉50的歷史中提到的，許多F40最初是作為投資購(gòu)買(mǎi)的。 在買(mǎi)方的車(chē)道上著陸后，一批F40的犯罪分子被封存，如果是這樣的話(huà)，每隔幾個(gè)月就會(huì)逃離一次短暫的低沖擊巡航。 因此，F(xiàn)40s的優(yōu)勢(shì)患有儲(chǔ)存綜合征，其中燃料線(xiàn)被粘合，橡膠干燥和開(kāi)裂，液體凝固。 在有限的超級(jí)跑車(chē)條件下，相當(dāng)多的F40，所以你應(yīng)該選擇良好的護(hù)理垃圾，如果你周?chē)?gòu)物。 在主要拍賣(mài)行和發(fā)貨人身上發(fā)現(xiàn)的大多數(shù)例子都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，但正如我們一再說(shuō)的那樣，在這件事上，你最好的朋友是一家品牌專(zhuān)家的采購(gòu)前檢查。 現(xiàn)在付錢(qián)，以后存。

從機(jī)械上講，F(xiàn)40是相當(dāng)穩(wěn)健的，所以不要期望比你遇到的Testarossa或308更多的驚喜。 燃料箱是那些臭名昭著的“超時(shí)”部件之一，它有一個(gè)固定的保質(zhì)期，所以如果你的燃料箱進(jìn)入服務(wù)間隔，你可以通過(guò)鼻子支付。 那些整齊的凱夫拉板隨著時(shí)間的推移也會(huì)變脆，所以要注意裂縫、剝落和開(kāi)裂。

個(gè)人F40在不同的年份和市場(chǎng)之間有很大的差異，所以，如果你在尋找一輛更早或更晚的汽車(chē)，如果你正在尋找一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的例子或歐洲規(guī)格的汽車(chē)，那么就早點(diǎn)決定。 這兩種車(chē)型的懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣性能的差異，使得駕駛體驗(yàn)明顯不同，歐洲特有的車(chē)型比聯(lián)邦化的車(chē)型要多。

最后，如果你想找出什么顏色，別擔(dān)心——除了有幾個(gè)被賣(mài)給文萊的金庫(kù)外，所有這些都是用經(jīng)典的法拉利紅色裝飾的。

你對(duì)法拉利F40有疑問(wèn)。 汽車(chē)有答案。 以下是一些最常見(jiàn)的法拉利F40查詢(xún)的答案

除非你在2000年代買(mǎi)了一個(gè)，否則你真的錯(cuò)過(guò)了船。 除非遇到F40在真正的漫游狀態(tài)，你不可能滑入一個(gè)不到100萬(wàn)$的好例子。 U.美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)特別有價(jià)值，吸引的出價(jià)幾乎達(dá)到了200萬(wàn)$。

我們不能肯定，但我們估計(jì)，在最初的1,315個(gè)單位中，有超過(guò)幾個(gè)已因撞車(chē)、洪水或最近摩納哥不幸的F40發(fā)生火災(zāi)而損失。

老實(shí)說(shuō)，不是很好。 在它的生命周期內(nèi)建立的1,315個(gè)例子構(gòu)成了一個(gè)相當(dāng)大的生產(chǎn)運(yùn)行到超級(jí)跑車(chē)，價(jià)格反映了這一點(diǎn)。 如果這個(gè)數(shù)字減半，你會(huì)看到F40s換手超過(guò)300萬(wàn)$（或更多）。