當(dāng)Max jet停飛時(shí)波音訂單和交付量下降

文件 - 在2019年4月8日星期一，文件照片，為美國(guó)航空公司建造的波音737 Max 8噴氣式飛機(jī)，以及加拿大航空公司停在機(jī)場(chǎng)附近的一家位于華盛頓州倫頓的波音公司生產(chǎn)工廠。訂單和波音737 Max的交付量在第一季度暴跌，因飛機(jī)在第二次致命撞擊事故后全球停飛。波音4月9日星期二透露，3月份沒(méi)有收到馬克斯的新訂單。由于飛機(jī)在不到五個(gè)月內(nèi)發(fā)生第二次致命撞車事故，飛機(jī)的審查增加，波音未能在3月贏得任何737 Max客機(jī)訂單。

成品Max噴氣式飛機(jī)的交付量也從2月份的26降至11。這并不奇怪 - 在全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)下令飛機(jī)停飛后，波音于3月中旬暫停交付。

波音公司周二發(fā)布的有關(guān)訂單和交付的報(bào)告僅在該公司宣布將把737的產(chǎn)量從每月52個(gè)減少到42個(gè)月后的三天內(nèi)發(fā)布。與此同時(shí)，擁有近400架Max Max噴氣式飛機(jī)的航空公司正在取消航班。

但是，如果公司可以完成對(duì)Max上關(guān)鍵軟件的修復(fù)并向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和乘客保證這是一架安全的飛機(jī)，那么對(duì)波音的損害可能是暫時(shí)的。

許多分析師認(rèn)為，除非航空公司取消飛機(jī)訂單，否則交付只會(huì)延遲，而不會(huì)永遠(yuǎn)丟失。

Cowen飛機(jī)分析師Cai von Rumohr表示，3月份訂單和交付的數(shù)據(jù)“僅次于獲得批準(zhǔn)的Max修正和接地。”

埃塞俄比亞航空公司Max在3月10日墜毀事件后，飛機(jī)墜毀，距離印度尼西亞海岸的Lion Air Max墜入海中不到五個(gè)月?？偣灿?46人死亡。

波音公司承認(rèn)，在每次碰撞中，一個(gè)故障的傳感器在不需要時(shí)觸發(fā)了一個(gè)防失速系統(tǒng)，將飛機(jī)機(jī)頭向下推。根據(jù)從飛機(jī)上檢索到的飛行數(shù)據(jù)，每架飛行中的飛行員未能成功重新獲得控制權(quán)。

該公司仍在致力于軟件更新，由于發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)軟件問(wèn)題，最近推遲了幾周。波音公司沒(méi)有描述第二個(gè)問(wèn)題，但表示它與防失速系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

到目前為止，華爾街和波音的大多數(shù)航空公司客戶在危機(jī)期間公開(kāi)支持該公司。盡管印尼鷹航表示將取消49架Max噴氣式飛機(jī)的訂單，波音公司尚未披露任何損失的訂單。波音公司積壓了大約4,600架飛機(jī)訂單。

達(dá)美航空公司既沒(méi)有擁有也沒(méi)有訂購(gòu)Max - 其大部分掛單都是與波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司簽訂的。但達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德巴斯蒂安表示，他對(duì)波音公司的技術(shù)實(shí)力仍然充滿信心，并且對(duì)波音決定建造一架比737更大的新飛機(jī)感興趣。

他說(shuō)：“我相信波音將與馬克斯一起解決這個(gè)問(wèn)題”。“我希望這是一個(gè)打嗝。”

然而，擁有Max的航空公司正在付出代價(jià)。周二，美國(guó)航空公司在第一季度取消1,200個(gè)航班后，由于其24架Max噴氣式飛機(jī)的停飛而削減了一項(xiàng)關(guān)鍵收入預(yù)估。

世界上最大的航空公司美國(guó)航空公司表示，它無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)的財(cái)務(wù)影響，直到它知道噴氣式飛機(jī)停放多長(zhǎng)時(shí)間以及允許它們?cè)俅物w行的情況。

上周末，美國(guó)人將飛機(jī)從其航班時(shí)間表中刪除了6個(gè)星期，直到6月5日。

總部位于芝加哥的波音股價(jià)下跌5.48美元，或1.5%，收于369.04美元。自埃塞俄比亞事故以來(lái)，他們已經(jīng)損失了13%。