新加坡海洋產(chǎn)業(yè)看起來像游輪 風(fēng)力發(fā)電場以防止石油暴跌

由于石油價格疲軟削減了大型能源公司的新支出，海洋和海洋工程公司正在轉(zhuǎn)向游輪，漁船甚至是海上風(fēng)電場以保持盈利。

許多專注于建造或租賃船只以支持海上鉆探和勘探的公司，自2014年中期以來油價下跌三分之二后訂單和租船費率下跌，推動其多樣化。

新加坡上市的Vard Holdings上個月簽署了一份意向書，為法國公司Ponant建造四艘豪華探險游輪。這些船只設(shè)計用于將尋求刺激的人員運送到大多數(shù)船只無法進入的極地和遠程港口。

Vard過去幾年主要迎合能源行業(yè)，但希望發(fā)展包括研究和海軍船只在內(nèi)的非石油業(yè)務(wù)。

“我們需要 - 并且我們希望 - 重新激活這一點，并使其成為業(yè)務(wù)中更大的一部分，現(xiàn)在石油和天然氣市場正在下滑，”Vard的執(zhí)行副總裁Holger Dilling表示，該公司是多數(shù)股權(quán)意大利船舶制造商Fincantieri。

Dilling說，石油和天然氣在過去五年中占據(jù)了80%的業(yè)務(wù)，但在未來兩年內(nèi)可能下降到40%。

該行業(yè)的另一個問題是供應(yīng)石油鉆井平臺的海上供應(yīng)船(OSV)供應(yīng)過剩。

IHS能源數(shù)據(jù)顯示，2008年1月至2015年6月期間，此類船舶的數(shù)量增加了83%，而鉆井船，自升式鉆井平臺和半潛式船的數(shù)量僅增加了38%。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人班切羅·科斯塔(Banchero Costa)的說法，全球OSV船隊今年將增加9-18%，而已經(jīng)運營的船只為4,400艘。

根據(jù)航運服務(wù)公司Clarkson的數(shù)據(jù)，過去兩年中一些船只的包機費率下降了三分之二，從2014年3月的每天17,000至20,000美元降至現(xiàn)在的約6,000美元。

由于許多船只處于閑置狀態(tài)，三家澳大利亞公司，包括造船項目管理公司Silverstar Marine，已經(jīng)合作將一些公司轉(zhuǎn)變?yōu)楹廊A探險船，并配備直升機甲板，以瞄準富有的客戶。

清潔能源

KGI Fraser Securities的股票分析師Joel Ng表示，“鑒于大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計油價會走低，因此(公司)實現(xiàn)多元化非常重要。” “這不足以抵消石油和天然氣的損失，它只會緩和一點。” 隨著中國等國家提高清潔能源產(chǎn)能，近?？稍偕茉串a(chǎn)業(yè)也迅速成為目標市場。

總部位于新加坡的Ezion Holdings擁有用于海上建設(shè)和維護項目的服務(wù)設(shè)備和升降船，于2月份與一家中國國有企業(yè)簽署了一項合資企業(yè)，以支持海上風(fēng)電場。

根據(jù)券商DBS Vickers Securities的數(shù)據(jù)，中國計劃到2020年將其安裝的海上風(fēng)電容量從目前的2.5千兆瓦增加到30千兆瓦。

該經(jīng)紀人表示，一艘升降船每年可以幫助安裝200兆瓦的海上風(fēng)電容量，這意味著在未來五年內(nèi)可能需要多達30艘升力艇。

風(fēng)電場支持船和豪華河游船是Triyards Holdings贏得的新合同之一，自2012年上市以來，該公司的訂單幾乎100%來自石油和天然氣客戶。“我們的策略始終是擁有多元化的新建筑項目管道，”油田服務(wù)公司Ezra Holdings持多數(shù)股權(quán)的Triyards在一封電子郵件中表示。

它是許多在新加坡中心以外運營的造船和近海支持公司之一。經(jīng)濟發(fā)展局的初步數(shù)據(jù)顯示，2015年海洋和海洋工程部門的產(chǎn)量下降了21%，達到196億新元(145億美元)。

“新加坡公司面臨來自其他合同饑餓的造船廠和運營商的競爭，這些船廠和運營商已經(jīng)有訂單為風(fēng)電場項目建造并提供船只，”新加坡船舶經(jīng)紀人Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示。