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其實(shí)在京滬高鐵修建完成之前,A股上面就有過一大波關(guān)于高鐵的炒作。我記得當(dāng)年有幾個(gè)私募還因此獲得了冠軍、亞軍的稱號,但是真的等京滬高鐵完成之后,高鐵概念在股市上的炒作就畫上了句號。
現(xiàn)在隨著京滬高鐵正式啟動(dòng)上市流程,高鐵上市這個(gè)概念又一次進(jìn)入了大家的視線。
大家都知道高鐵是一項(xiàng)花費(fèi)巨大的工程,一般都是由國家進(jìn)行承包,遍布全國各地的高鐵線路真正能夠產(chǎn)生效益的實(shí)際上是少之又少。京滬高鐵是中國少有的賺錢的高鐵之一,現(xiàn)在也是中國最賺錢的高鐵。
中國最賺錢的高鐵
那么,京滬高鐵到底有多賺錢呢?
一組簡單數(shù)據(jù)就能看明白,京滬高鐵平均每天的收入能達(dá)到3500萬,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2013年的時(shí)候京滬高鐵營業(yè)收入才182億元,利潤是負(fù)的12.9億元,2014年開始盈利,2017年?duì)I業(yè)收入到了296億元,利潤是127億元。
據(jù)說天津鐵路建設(shè)投資控股集團(tuán)在2017年的時(shí)候就拿到了1.2億元的分紅,從有高鐵以來,這樣的業(yè)績和分紅都是比較少見的。
京滬高鐵為何這么賺錢?
話又講回來,京滬高鐵為什么能在短短三年之內(nèi)就扭虧為盈呢?
其實(shí),這跟京滬高鐵的特殊性有很大的關(guān)系,我們都知道京滬高鐵橫貫著兩個(gè)大都市,人口都在2000萬以上,途徑很多城市的人口也是非常非常多,動(dòng)不動(dòng)就在千萬左右。
京滬高鐵全長1318公里,貫通了北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7個(gè)省市,把“京津冀”跟“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來;同時(shí)也是中國“八橫八縱”高鐵主要通道的重要組成部分。
從2011年6月30號正式運(yùn)營以來,日均客流量從13.4萬增長到近50萬,增長了4倍,已經(jīng)安全運(yùn)送旅客是9.4億人次。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運(yùn)營后的20%提升到了73%,這讓兩地的航空運(yùn)輸業(yè)也面臨了很大的一個(gè)壓力。
最有錢的高鐵為何要上市?
那么,這么掙錢的高鐵為什么要上市呢?
我們前面說過,它剛開始就已經(jīng)是一個(gè)股份制公司了,募集的資金到了300億,在A股上市公司IPO募集排行中間,可以排到第九,它本來就是一個(gè)市場的香餑餑。
京滬高鐵有11個(gè)股東,中國鐵路投資公司持有51.73%,平安資產(chǎn)管理有限公司持股是13.9%,全國社保基金理事會(huì)持股是8.7%,是京滬高鐵的前三大股東。
我想?yún)⑴c早期投資的股東也是希望有一個(gè)好的變現(xiàn)方式,獲取更多的回報(bào)。京滬高鐵的上市也能為A股市場的投資者提供一個(gè)比較好的藍(lán)籌投資樣本,也能讓大家一起分享中國高鐵高速增長帶來的紅利。
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