華為造車(chē)陷入困境 汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)巨虧82億元

近日，華為汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，據(jù)華為公司汽車(chē)業(yè)務(wù)的財(cái)報(bào)顯示，2022年?duì)I收達(dá)到了20.77億元。占據(jù)公司總業(yè)務(wù)營(yíng)收的0.32%，這幾乎是可以忽略不計(jì)的，但是華為公司在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)了103億元。所以說(shuō)華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面虧損量達(dá)到了82億元左右，知情人士透露，華為公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)也是旗下所有業(yè)務(wù)體系中唯一出現(xiàn)虧損的業(yè)務(wù)。

余承東曾經(jīng)表示，目前華為聯(lián)合車(chē)企一同造車(chē)仍舊處于投入期，一旦車(chē)輛銷(xiāo)量能夠超過(guò)100萬(wàn)，便可以獲得盈利。目前已經(jīng)在公司內(nèi)部提出了2025年盈利的銷(xiāo)售目標(biāo)，不過(guò)從當(dāng)前華為汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，想要達(dá)成這一目標(biāo)還是有著很遠(yuǎn)的距離，有市場(chǎng)人士分析，沒(méi)有任何一家車(chē)企只愿意去做軀殼。如果華為打造的汽車(chē)靈魂沒(méi)有人去選擇買(mǎi)單，而華為不選擇去自主造車(chē)，那么華為所謂的汽車(chē)靈魂價(jià)值就很難實(shí)現(xiàn)。

與華為汽車(chē)在該行業(yè)的慘淡待遇不同，比亞迪的銷(xiāo)量在近些年來(lái)一直處于高飛猛進(jìn)的趨勢(shì)，2022年比亞迪全球銷(xiāo)量更是秒殺了特斯拉，成為新能源車(chē)企在全球銷(xiāo)量排行榜中的第一名。進(jìn)入到2023年以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是接連突破銷(xiāo)量記錄，五月份整月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了24.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了約一倍左右，更是刷新了單月銷(xiāo)量的最高記錄。

王傳福帶領(lǐng)的比亞迪正在向中國(guó)汽車(chē)第一制造商的寶座不斷奮進(jìn)，2022年汽車(chē)行業(yè)是屬于芯片短缺和原材料上漲的不利年份。但是比亞迪仍就是憑借著一體化的供應(yīng)體系，在不被外界采購(gòu)卡脖子的情況下，成功實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，單車(chē)?yán)麧?rùn)更是突破了萬(wàn)元左右，成為國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的一家新能源車(chē)企。