大眾汽車地圖冊上寫著美國人民的馬車

和許多x一代一樣，我的第一輛車是大眾——確切地說，是一輛1973年的甲殼蟲。當(dāng)時，大眾汽車主要以制造古怪、有趣的汽車而聞名，比如甲殼蟲、the Thing、巴士和Karmann Ghia。你可以開著兔子或捷達(Jetta)來獲得更傳統(tǒng)的駕駛體驗，但這在幾十年前并不是大眾的強項。

時代已經(jīng)變了。大眾現(xiàn)在是世界上最大的三家汽車公司之一，它的陣容反映了這一現(xiàn)實。在2018年的車型中，大眾的產(chǎn)品線包括三排SUV Atlas。盡管Atlas上市僅一年，但在2018年3月的大眾產(chǎn)品線中，它已經(jīng)成為大眾第二受歡迎的車型，這表明美國購車者對跨界車和suv的渴望依然未減。(小型跨界車途觀(Tiguan)在大眾的銷售榜上名列前茅。)

作為一款“家庭運動型多用途車”，這款地圖集起價30750美元，有五種標(biāo)準(zhǔn)配置。作為新聞車的標(biāo)準(zhǔn)，我開的圖集是帶有4MOTION的SEL Premium，這是帶有各種花哨功能的最高配置，售價為49,415美元。大眾提供了兩個引擎的選擇:一個標(biāo)準(zhǔn)的四缸,2.0 l渦輪增壓直接注入引擎,給你235馬力(175千瓦)和258磅英尺(350 nm)的torquethat標(biāo)準(zhǔn),和3.6 l V6發(fā)動機產(chǎn)生276馬力(206千瓦)和266磅?英尺(361 nm)的扭矩。除了不包括2.0L發(fā)電廠的保費外，這兩款車都可以在地圖集上使用?？偫ㄆ饋?，V6和AWD的Atlas重4,728磅(2,144公斤)。

在地圖集中，您選擇的引擎配有八速自動變速器和前輪驅(qū)動，盡管AWD是V6引擎的一個選項，也是SEL Premium的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，SEL高級套件還包括LED尾燈、真皮座椅、泊車輔助、自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、8英寸觸摸屏以及大眾的數(shù)字座艙。更多關(guān)于下面的數(shù)字座艙。相比之下，基本型S配備了備用攝像頭、標(biāo)準(zhǔn)的巡航控制系統(tǒng)、6.5英寸的觸摸屏、LED頭燈和第二排的座椅。

當(dāng)你看到地圖集的時候，你會毫不懷疑地圖集是關(guān)于什么的。它有經(jīng)典的SUV外觀與高座椅，一個非常角的身體，良好的間隙，和一個巨大的銀色格柵。這是一個非常熟悉的設(shè)計，一個不會看起來與福特或GMC徽章的地方。顯然，大眾汽車(Volkswagen)并不想讓它的第一款三排運動型多用途車(SUV)打破設(shè)計之舟。從駕駛座上看，能見度還算不錯，SUV的視線也不錯。

在內(nèi)部，地圖集是寬敞的。加熱和通風(fēng)10路可調(diào)駕駛座椅舒適和支持，它似乎是一個理想的越野短途旅行。第二排有三個座位，可折疊成60-40的形狀。與我測試過的許多其他汽車不同，坐在第二排中間位置的人不會自動討厭坐在那里。第二排的座位也可以前后移動以增加腿部空間，而第二排的座位則以犧牲第三排的座位為代價。

雖然大多數(shù)成年人會覺得第二排很舒服，但第三排的兩個座位更適合六英尺以下的兒童和成人。第三排的座位向前傾斜，為后排創(chuàng)造了一個合理的通道，這使得進入第三排變得更加容易。后座上還有一對USB接口、一個115V電源插座、加熱座椅和氣候控制器。后窗上可調(diào)節(jié)的陰影可以遮擋陽光，而一個巨大的全景天窗可以讓你想要的陽光照進來。

電梯門的動作感覺有點廉價，但一旦它打開，有大量的空間，即使是第三排的座位。當(dāng)你折疊第二行和第三行，你有96.8立方英尺(2,741L)的存儲空間。

地圖集內(nèi)的設(shè)計線索是混合的。里面有幾英畝的塑料模壓制品，最引人注目的是門和17個杯子。(是只有我一個人這么想，還是說17個杯子有點多?)所有的塑料給地圖集一個非常實用的感覺，至少在后面兩排。在前面，感覺更高檔。這些前排座椅非常舒適，而且駕駛艙的設(shè)計比其他地方更高檔。這在一定程度上得益于大眾的數(shù)字座艙和8英寸觸摸屏，以及齒輪變速桿周圍的皮革綁腿等小細節(jié)。

大眾的數(shù)字座艙與奧迪的虛擬座艙類似，但看起來沒那么精致。速度計和轉(zhuǎn)速計顯示為模擬刻度盤，您可以配置刻度盤的內(nèi)部來顯示數(shù)據(jù)，如里程、行駛的距離等。顯示的中間部分也是可定制的。如果您選擇地圖選項，刻度盤將縮小以顯示更多的地圖。其他選項只是在黑色背景上的一些白色文本的變體，以及blah UI和無法像在其類中其他車那樣定制顯示的組合限制了它的效用。

我還發(fā)現(xiàn)大眾的方向盤控制設(shè)計得很糟糕。方向盤的前部有18個控制按鈕，控制收音機的四個按鈕分別位于方向盤的兩側(cè)。有些按鈕有多種功能，比如方向盤中間偏左的按鈕，可以控制自適應(yīng)巡航速度，也可以控制后續(xù)的距離。

信息娛樂展示更好。從功能上講，它運行得非常好，盡管UI非常基礎(chǔ)，而且UI下面的設(shè)置菜單讓我想起了一個有幾十年歷史的Linux發(fā)行版。大眾還加入了一些不錯的功能，比如一個類似的收音機調(diào)諧器，由顯示屏左側(cè)的一個旋鈕控制。導(dǎo)航、廣播、媒體和電話等基本功能是通過顯示屏兩側(cè)的專用按鈕來實現(xiàn)的。氣候控制設(shè)置也可以通過信息娛樂顯示進行調(diào)整。最好的是，顯示屏很容易從駕駛員的座位上拿下來，而不必向前傾。

當(dāng)我第一次坐上這輛地圖集的方向盤時，我對大眾真正掌握SUV的任何懷疑都消失了。當(dāng)我把車開出去的時候，我看到了一輛在公路上方的SUV，我有信心駕駛一輛車，只要它一出現(xiàn)，就會讓那些微型車司機感到恐懼。不管怎么說，我就是這么告訴自己的。

地圖集里的V6引擎就能做到這一點，盡管當(dāng)你把踏板踩到金屬上時，它會工作得很辛苦。初始加速是可以的，而且有足夠多的皮卡可以并入高速公路或超過左車道上的慢車，但你可以看出，這是一輛SUV，很難在8秒內(nèi)從0加速到60。

另一方面，駕駛是一種樂趣。盡管我駕駛的是一輛略低于2.5噸的汽車，但方向盤給人的感覺是精確而輕盈的——這絕對是大眾的杰作。不過，它仍然是一款SUV。地圖集可以感到頭重腳輕時，轉(zhuǎn)彎，嗯，它處理完全像你所期待的三排SUV。在那方面沒有什么意外。

大眾在阿特拉斯中提供了幾種駕駛模式:舒適、運動、經(jīng)濟、雪地和越野?？紤]到汽車的引擎和重量，運動并沒有在性能上產(chǎn)生巨大的差異，而且無論如何乘坐都很舒適?？紤]到阿特拉斯-大眾汽車宣稱在高速公路上的燃油經(jīng)濟性為每加侖23英里，在城市里為每加侖17英里，總體上為每加侖19英里——如果你對汽油感到吝嗇，你可能想要在經(jīng)濟型模式下露營。我在看地圖集的時候看到了19.4mpg。

我有機會暫時離開阿特拉斯。當(dāng)你轉(zhuǎn)動表盤選擇越軌時，你會得到中心差動鎖定，以更好地將適當(dāng)?shù)镊攘D(zhuǎn)移到每個輪子上，并使你有更多的轉(zhuǎn)盤滑過沙子、泥土等。我跑下了同樣的一段廢棄的、支離破碎的路——在一座看起來搖搖欲墜的橋前的幾百碼泥土路上，這段路達到了頂峰，而我無論在越野還是在運動模式下都不敢跨過那座橋。差異是明顯的，與地圖集很容易處理不平坦的地形和松散的泥土在越野模式。

地圖集里的駕駛員輔助技術(shù)也是一流的。大眾汽車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)使得前往芝加哥市中心的交通擁堵變得可以忍受。在走走停停的交通中，汽車會完全停下來;你所需要做的就是當(dāng)你前面的車再次啟動時，按下方向盤上的“RES”按鈕。保持車道協(xié)助也很好，即使是在輕微的彎道上，也不會導(dǎo)致你滑向另一條車道。大眾汽車似乎對雙手離開方向盤的司機有更高的容忍度:在一個案例中，我在把手離開方向盤后整整30秒內(nèi)都沒有被提示要去抓方向盤。

地圖集的停車攝像頭也很棒。你可以通過觸摸屏改變視圖，所以我可以看到右前輪，因為我從小巷急轉(zhuǎn)彎進入我的車庫。

說真的，在州際高速公路上開車時，唯一的缺點就是會有一點風(fēng)噪音。除此之外，地圖集提供了一個相當(dāng)安靜的旅程。

在上市的第一年，Atlas已經(jīng)成為大眾最受歡迎的車型之一。這不僅證明了美國市場對運動型多用途車(suv)的強烈需求，也證明了大眾在阿特拉斯上所做的扎實工作。它比我?guī)讉€月前評測過的別克昂科雷(Buick Enclave)更舒適、更寬敞，而且車內(nèi)的技術(shù)在最壞的情況下是可靠的，在最好的情況下是夢幻般的。隨著第二排座位的滑動，地圖集可以合法地容納七名成年人。把后排折疊起來，你就有了將近100立方英尺的空間。如果你在市場上的中型，三排SUV，大眾阿特拉斯值得你強烈的考慮。