第一工廠關(guān)停 東風(fēng)悅達(dá)起亞自救

在新能源市場布局還不完善的局面下，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅要面對來自傳統(tǒng)車企的競爭，更要面對各大造車新勢力的“圍剿”。對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，第一工廠設(shè)備老舊，從節(jié)省成本和未來規(guī)劃上，停產(chǎn)出租是最好選擇。”6月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者確認(rèn)第一工廠即將停產(chǎn)出租的消息。此前有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠即將停產(chǎn)，未來該工廠將長期出租給合資股東悅達(dá)集團(tuán)。

實際上，從2019年初開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已經(jīng)考慮關(guān)停其中一家在華工廠，以應(yīng)對銷量銳減的局面。近年來，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但在中國汽車市場整體下行情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞面對的局面更加嚴(yán)峻。

第一工廠關(guān)停出租

近日，有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇省鹽城市的第一工廠即將于本月底停止生產(chǎn)，經(jīng)過改造升級后，將以“長期租賃”形式為造車新勢力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者證實，該工廠確實將要停產(chǎn)出租給華人運(yùn)通。

據(jù)了解，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞在華共設(shè)有三座工廠，其中第一工廠設(shè)立于2002年，為東風(fēng)悅達(dá)起亞最早設(shè)立的工廠。相較于其他兩座工廠，無論是產(chǎn)能、成本還是技術(shù)方面均有一定差距。目前第一工廠僅生產(chǎn)一款車型，產(chǎn)能大量閑置。對于今后規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“第一工廠位于市區(qū)，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞將以收取租金為主，目前工廠還有最后一些生產(chǎn)任務(wù)。”對于具體的停產(chǎn)時間，該負(fù)責(zé)人表示，股東還在商定細(xì)節(jié)，隨后會發(fā)官方聲明。

據(jù)透露，在第一工廠關(guān)停后，工廠內(nèi)員工將轉(zhuǎn)崗至第二工廠、第三工廠相似崗位繼續(xù)工作。

對此，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者：“我們生產(chǎn)工人當(dāng)?shù)厝吮容^多，穩(wěn)定性較好，這次工廠調(diào)整不會涉及裁員，人員調(diào)整后崗位也幾乎不會改變。”據(jù)了解，目前部分員工已完成轉(zhuǎn)崗及工作調(diào)整，僅有少數(shù)員工仍留在第一工廠，執(zhí)行最后生產(chǎn)任務(wù)。

值得注意的是，此次租賃第一工廠的華人運(yùn)通的投資方之一就是東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的江蘇悅達(dá)集團(tuán)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，華人運(yùn)通(江蘇)有限公司注冊資本為10億元，華人運(yùn)通控股有限公司和江蘇悅達(dá)集團(tuán)分別持有該公司80%和20%股份。

東風(fēng)悅達(dá)起亞于2002年成立，由東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國起亞自動車株式會社共同投資成立，出資分別為25%、25%、50%，首座工廠坐落于江蘇鹽城，年產(chǎn)能達(dá)14萬輛。在第一工廠關(guān)停后，起亞在華僅剩下兩家整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能也下降至75萬輛。

89萬輛產(chǎn)能成拖累

對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，產(chǎn)能降低不失為一件好事。

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的三座工廠產(chǎn)能相加高達(dá)89萬輛，但由于銷量低迷，過高的產(chǎn)能也成為拖累。其實，在入華之初，起亞憑借性價比等優(yōu)勢，2016年銷量一度攀升至65萬輛，但這也成為此后無法跨越的“高峰”。2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑至36萬輛，同比下降45%，幾乎腰斬;2018年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞啟動以“零售為中心”的目標(biāo)，銷量增幅持續(xù)向好，但全年仍僅以37萬輛銷量收官。

進(jìn)入2019年，中國車市持續(xù)低迷，銷量整體下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個月國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)832萬輛，同比下降12%;前4個月汽車消費(fèi)同比降低3.1%。產(chǎn)銷同比下滑的大背景，在刺激各品牌之間競爭的同時，也加劇了東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場窘境。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前中低端車型仍是東風(fēng)悅達(dá)起亞走量主力，但近幾年銷量不振，使東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌力落后于主流合資品牌。

在市場競爭加劇的背景下，日系品牌價格逐年下探，自主品牌質(zhì)量持續(xù)提升，中低端市場已上演肉搏戰(zhàn)。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品夾在自主車型和合資車型中，生存空間進(jìn)一步被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷量為2.3萬輛，同比下降24.4%。2019年前5個月，批發(fā)銷量為12.87萬輛，同比下降11.4%。

銷量持續(xù)低迷，也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞89萬輛的產(chǎn)能部分處于閑置狀態(tài)。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在產(chǎn)能閑置背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞對第一工廠進(jìn)行調(diào)整無可厚非，首先設(shè)施過于老化，改造需要大量資金。同時，產(chǎn)能過剩增加資金壓力，在銷量不好局面下，出租工廠更加劃算，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說是有利的。

布局新產(chǎn)品自救

面對持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也開展了一系列自救舉措。除工廠關(guān)停轉(zhuǎn)租外，2019年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞還調(diào)整了年銷目標(biāo)，由2018年的50萬輛下調(diào)至42萬輛，以緩解經(jīng)銷商壓力。

對于目前面臨的危局，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士表示，銷量下降的主要原因是缺乏具有競爭力的車型。為提振銷量，加速更新自身產(chǎn)品線，2019年初東風(fēng)悅達(dá)起亞公布產(chǎn)品規(guī)劃，將推出5款全新重磅車型，目前已推出智跑1.4T車型、新款KX5以及全新K3。

值得一提的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將加大新能源汽車布局，在2025年前將導(dǎo)入16款搭載先進(jìn)動力(48V)系統(tǒng)車型，包括5款新混動車型、5款插電式混動車型、5款純電動車型，其中，將在2020年率先推出一款燃料電池車型。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的這一舉措，也被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來實施自救”。“其實，第一工廠主動調(diào)整，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞在進(jìn)行內(nèi)部優(yōu)化，市場競爭力我們也會進(jìn)一步強(qiáng)化。”東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，

盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞看到新能源市場發(fā)展前景，但汽車市場銷量整體下行，市場競爭更加殘酷，新能源汽車市場早已成為各家車企爭奪的目標(biāo)。