Lyft將支付550美元放棄你的車(chē)一個(gè)月

Lyft正在提高其主要城市所有交通方式的使命。從8月開(kāi)始，如果他們將個(gè)人車(chē)輛丟棄一個(gè)月，這家乘坐公司將為L(zhǎng)yft提供100名每位芝加哥居民，以及其他幾項(xiàng)移動(dòng)服務(wù)。這是一個(gè)大膽的，如果有點(diǎn)花哨的方式，以突出與汽車(chē)所有權(quán)相關(guān)的高成本，同時(shí)也促進(jìn)更便宜的替代方案。

可以肯定的是，Lyft沒(méi)有向人們交付550美元的支票，然后將它們發(fā)送給他們。這筆錢(qián)將附帶條件。那些接受將他們的車(chē)鑰匙放置30天的挑戰(zhàn)的人將獲得Lyft共享乘車(chē)信用卡300美元(僅用于拼車(chē)旅行)，每月Divvy自行車(chē)股票通行證45美元，Zipcar信用卡100美元，以及105美元L“火車(chē)和巴士服務(wù)。

“我們確實(shí)要求人們擺脫他們的汽車(chē)，”Lyft的中西部總經(jīng)理David Katcher說(shuō)。“基本上，我們給人們這個(gè)機(jī)會(huì)將車(chē)停放30天，這就是你在這個(gè)城市周?chē)枰囊磺小?rdquo;

有興趣參與的人需要向Lyft證明他們擁有車(chē)輛才能獲得資格。如果他們接受，Katcher說(shuō)Lyft將依靠榮譽(yù)系統(tǒng)來(lái)確保人們不負(fù)眾望。鼓勵(lì)參與者在社交媒體上發(fā)布他們30天的多式聯(lián)運(yùn)體驗(yàn)。Lyft將進(jìn)行挑戰(zhàn)前和挑戰(zhàn)后的采訪以評(píng)估反應(yīng)。

“我們想跟隨他們。我們想聽(tīng)聽(tīng)他們的故事，“他說(shuō)。“我們想看看他們對(duì)駕駛的感受是如何改變的。我們想看看他們是否省錢(qián)。我們想知道他們是否壓力較小。我們希望看看他們是否完成了更多工作，或者是否能夠閱讀一本書(shū)，因?yàn)樗麄儧](méi)有必要開(kāi)車(chē)。“

這不僅僅是一次性的促銷(xiāo)活動(dòng)，請(qǐng)注意。Katcher表示，該公司正在考慮今年晚些時(shí)候在波特蘭開(kāi)展的擴(kuò)大“溝車(chē)問(wèn)題”的挑戰(zhàn)，參與者將被要求承諾不開(kāi)車(chē)整整一年而不是一個(gè)月。

此次促銷(xiāo)活動(dòng)讓Lyft有機(jī)會(huì)談?wù)搨€(gè)人汽車(chē)擁有的高成本，這是該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green和John Zimmer的寵物事業(yè)。多年來(lái)，Green和Zimmer分別利用他們的平臺(tái)擔(dān)任Lyft的首席執(zhí)行官和總裁，以推廣有關(guān)交通運(yùn)輸未來(lái)的重要想法。他們已經(jīng)發(fā)布政策文件，預(yù)測(cè)到2025年各大城市個(gè)人汽車(chē)擁有權(quán)的終結(jié)，要求更多的人通過(guò)向沒(méi)有收費(fèi)的人收取費(fèi)用并鼓勵(lì)美國(guó)家庭出售第二輛汽車(chē)來(lái)節(jié)省資金和減少擁堵。Lyft最近設(shè)定了共享游樂(lè)設(shè)施(拼車(chē)，自行車(chē)/踏板車(chē)/汽車(chē)共享等)的目標(biāo)，占旅行的50% 在2020年的平臺(tái)上。

擁有一輛汽車(chē)可能很方便，但在一個(gè)大城市，它也可能過(guò)于昂貴。在芝加哥擁有一輛汽車(chē)，每年的費(fèi)用可高達(dá)13,000美元，或每月超過(guò)1,000美元，用于燃料，停車(chē)，維護(hù)和一般保養(yǎng)。Katcher說(shuō)，“放棄你的汽車(chē)”挑戰(zhàn)的目標(biāo)是證明其他的移動(dòng)選擇存在 - 并且，通常，它們更便宜。

Lyft及其規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步(Uber)正瘋狂地成為滿足所有城市交通需求的一站式商店。優(yōu)步收購(gòu)了無(wú)船自行車(chē)股份公司Jump，投資于電動(dòng)踏板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Lime，并將Lime的踏板車(chē)整合到其應(yīng)用程序中供用戶租用。優(yōu)步首席執(zhí)行官表示，他希望找到一種方法將地鐵和公共汽車(chē)等公共交通融入應(yīng)用程序。

Lyft一直在努力開(kāi)發(fā)自己的多模式策略。該公司在4月份聘請(qǐng)了自行車(chē)和踏板車(chē)政策負(fù)責(zé)人，并斥資2.5億美元收購(gòu)美國(guó)最大的自行車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商Motivate(包括芝加哥的Divvy自行車(chē)共享系統(tǒng))。自去年6月以來(lái)，它一直在測(cè)試應(yīng)用內(nèi)自行車(chē)和踏板車(chē)的選項(xiàng)。據(jù)報(bào)道，Lyft正在與另一家踏板車(chē)初創(chuàng)公司Spin談?wù)撊绾螌㈦妱?dòng)兩輪車(chē)添加到其應(yīng)用中。最近，該公司表示，它將為使用自行車(chē)和踏板車(chē)往返于公共交通樞紐的客戶提供大幅折扣。該公司最近公布了其首個(gè)應(yīng)用程序重新設(shè)計(jì) 在三年內(nèi)，聚焦共享游樂(lè)設(shè)施和公共交通。

優(yōu)步和Lyft擴(kuò)展到個(gè)人電動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)理由似乎很明顯：車(chē)手們可以利用它們來(lái)補(bǔ)充乘車(chē)旅行，或者通過(guò)在擁擠的城市中停滯的汽車(chē)交通來(lái)縮放。最近，優(yōu)步發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示其部分客戶正在用自行車(chē)騎行取代短途汽車(chē)旅行。

這一切都讓這些公司能夠講述一個(gè)引人注目的故事：乘坐公共交通工具，可以幫助個(gè)人擁有的車(chē)輛遠(yuǎn)離公路。但是，面對(duì)已發(fā)表的研究，這種情況經(jīng)常發(fā)生，而這種研究常常表明情況正好相反。

雖然乘車(chē)公司正在為人們提供非車(chē)輛選擇，但它們也增加了主要城市的擁堵問(wèn)題。交通專(zhuān)家Bruce Schaller最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，像Uber和Lyft這樣的交通網(wǎng)絡(luò)公司在全國(guó)九大都市區(qū)增加了57億英里的駕駛里程，同時(shí)汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)速度超過(guò)了人口。

Schaller總結(jié)道，UberPool，Uber Express Pool和Lyft Shared Rides等共享乘坐服務(wù)雖然被稱(chēng)為減少流量，但實(shí)際上增加了城市街道的里程數(shù)。即使有了這些共享服務(wù)，騎車(chē)應(yīng)用程序也會(huì)為每英里的個(gè)人駕駛提供2.6英里的新車(chē)輛里程，在城市街道上駕駛總體增加160%。

為了對(duì)抗這項(xiàng)研究，Katcher引用內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于Lyft，近42%的芝加哥司機(jī)使用他們的汽車(chē)較少，29%的人認(rèn)為汽車(chē)擁有權(quán)不那么重要。

“擁堵是一個(gè)非常復(fù)雜的話題，并且已經(jīng)有很多研究表明這兩方面，”他說(shuō)。“有很多東西出現(xiàn)在那里，還有更多的東西，實(shí)際上顯示Lyft沒(méi)有像你從其他報(bào)告中看到的那樣導(dǎo)致?lián)矶隆?rdquo;

也就是說(shuō)，Katcher說(shuō)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司仍然只是美國(guó)旅行車(chē)輛總里程數(shù)的一小部分 - 不到2% - 因此，他們不能因?yàn)樗袉?wèn)題而受到指責(zé)。

“我們知道Lyft不是唯一的答案，”他說(shuō)。“我們不能在路上放置足夠的汽車(chē)來(lái)滿足每個(gè)人的交通需求。我們需要公共交通。我們需要鐵路。我們需要像Lyft這樣的共享移動(dòng)選項(xiàng)。我們需要騎自行車(chē)和步行以及其他一切來(lái)讓人們輕松自如。這就是我們想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“