捷豹C X75是太多的時間

想象一下這個場景:這是2010年巴黎車展，新款賓利大陸GT已經推出;蓮花宣布了一個愚蠢的過于雄心勃勃的全新，五車陣容;雷諾透露了佐伊EV的概念。這些都是好東西，但沒有什么能讓你興奮。直到你來到捷豹的展臺。你看，捷豹帶來了C-X75——一個概念超跑，它有一個全電動傳動系統和提供電力的噴射機。飛機。

捷豹表示，它將使之成為現實，并將重新進入超級跑車市場，這是自XJ220以來的第一次。C-X75看起來與眾不同，全世界都希望捷豹能讓它成為現實。它想讓捷豹贏。

快進一段時間，C-X75正在開發(fā)中。飛機和兩個電動機都不見了。捷豹已經與威廉姆斯F1合作開發(fā)該車，以確保其技術將是一流的。它的脊柱上有一個500匹馬力的1.6升渦輪增壓增壓四缸發(fā)動機，以及兩個輸出功率接近200匹馬力的電動機。這意味著有近900匹馬力可供選擇。

C-X75的簡介相當復雜。它必須有與豐田普銳斯(89g/km)相同的排放量，與雪佛蘭伏特(40英里)相同的電動續(xù)航里程，威龍式的性能，以及與概念車相同的外觀。它必須做所有的事情。

這個項目看起來不錯。捷豹的計劃是限量生產250輛c - x75，售價在70萬至90萬英鎊之間。它背后的團隊泰然自若地完成了所有的目標——盡管設計不盡相同，但幾乎完美無缺。

然而，該項目在2012年12月被叫停，原因是捷豹高層認為，在經濟形勢不佳的情況下，不會有多少人愿意花近100萬英鎊買一輛超級跑車。

這個項目只剩下5個原型機和一些非常熱心的工程師，他們對自己的工作非常自豪。捷豹表示，汽車的研發(fā)工作也將繼續(xù)，因為車內的混合動力技術最終將用于捷豹路虎的未來產品。

這些原型都是全功能的。下午在捷豹位于蓋頓的研發(fā)中心，我們接觸了其中的四家。被用作靜態(tài)的例子完成的汽車會是什么樣子,它有一個漂亮的軟墊內部,一個娛樂屏幕,一個完整的操作指示板和一個藍色的油漆,再敲你的臉了。另一個是未上漆的,用于顯示汽車是如何包裝的,有一個巨大的有,你認為引擎坐落,這是為了讓電,很酷的汽車不流行在最高速度。當你記住排氣變得很熱，這是有道理的。它有點粗糙和準備，但它顯示了多少東西，以配合所有的技術，并確保它每次工作。

用于駕駛的兩輛車是黑色和銀色的。兩輛車都連接了電動生命維持裝置，當充電時，每輛車都會發(fā)出一種脈沖聲。

這輛黑色轎車是為了演示C-X75的電動模式?？傊@很奇怪。C-X75絕不是一輛小汽車，所以以每小時90英里的速度疾駛而不發(fā)出任何機械噪音是很奇怪的。捷豹在那里安裝了一個噪音發(fā)生器，至少給人一種它能發(fā)出聲音的印象。在萊西的車里快速跑了一圈后，我被領進了銀色的車里。

這輛銀色的車是給那些拼命開車的人用的。它的電動馬達已經準備好全力發(fā)動，1.6升的汽油引擎已經準備好盡其所能鞭策它的500匹馬。邁克·克羅斯，捷豹的司機唐，先帶我兜了一圈。他比任何人都更了解蓋頓的賽道，他興高采烈地把C-X75扔到各個角落。他甚至把它的繞到一個回旋處。英雄。

輪到我開車時，我想起了幾件事。第一，沒有防滾籠，進出就容易得多。第二，dash在運行時，看起來非常完美。第三，很舒服。第四，不要墜機——世界上只有五架飛機，而且只有40個人在里面。

邁克把我領到跑道上，告訴我要玩得開心。所以我所做的。

它的引擎尖叫，它的方式，以10,000 rpm，然后一個快速拖輪安裝槳和它迅速改變齒輪為您?？偟膩碚f，它的自動手動變速箱非常平穩(wěn)，不過你不會為了輕松駕駛而駕駛像C-X75這樣的車。你使用野獸模式嘗試和地平線握手。不過，在低速行駛時，只要你保持低速行駛，它是相當文明的。我之所以這么說，是因為在我出門之前，有人告訴我，C-X75的變速箱不喜歡低轉速，我應該利用一切機會使用它的10200轉的轉速范圍。

寬度是C-X75豐富的，這意味著它感覺非常穩(wěn)定的角落。一個額外的好處，因為沒有提供牽引力控制。在所有。話雖如此，謹慎也是必要的，因為900馬力的馬力在打滑的賽道上確實會讓事情變得很棘手。

我開車的主要問題是在主直路上被撞了兩道裂縫。它很長，很平，很寬，所以我很自信我能完成一些大的數字?？肆_斯在他的跑步中達到了指示的198英里每小時，盡管這是你在Jag的CG顯示器上能得到的最大數字，因為公司的高層從未想過他們會制造出超過這個數字的汽車。遙測數據顯示，Cross撞擊速度“略高于200英里/小時”。

我把底部角落以每小時70英里的速度,將盡我所能努力學習的踏板,車子王瞬間加速到時速150英里,略微停頓組成本身然后扔到我175英里每小時在我失去了我的瓶子,踩剎車。事實上，它們也很不錯。

第二輪的直道意味著我得吃一大把大男孩藥丸，把腳放進去。隨著喧鬧聲在我的頭頂上回響，我的眼睛不停地在直道終點和speedo之間轉來轉去。150、160…165…170…175…180…185…189…結束了。它可能不是邁克的200，但我將采取兩倍半的英國的速度限制。這是我個人的最好成績。

令我驚訝的是，這輛車竟然能如此輕松地達到這樣的速度，車里的一切都運轉得如此簡單。是的，這是一個原型，但比特根本沒有脫落的危險，它感覺像任何東西一樣堅固。

這五款原型車屬于“第一階段”，也就是說，要制造出更完整的汽車，還需要做更多的工作。例如，一個更像超級汽車的內部，一個啟動裝置(現在到處都是引擎部件)和一個更整潔的引擎隔間，可能會被用于生產C-X75。

然而，汽車確實存在，嗯……他們非常棒。那天離開蓋登時，我心里有兩件事。第一個問題是，我是否還能再次體驗到那種懲罰性的力量和震耳欲聾的噪音。第二個是“為什么，噢，為什么捷豹不生產這種車?!?”我的意思是,來吧。這是可怕的。