蘋(píng)果汽車可能有一個(gè)節(jié)能的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

在蘋(píng)果汽車可以有一個(gè)智能的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，一個(gè)包括一種方法來(lái)存儲(chǔ)和維護(hù)的壓力水平的液壓系統(tǒng)，提高了汽車的司機(jī)和乘客乘坐。

懸架系統(tǒng)是車輛的常見(jiàn)組成部分，用于通過(guò)最小化顛簸對(duì)道路或車輛在彎道中晃動(dòng)的影響來(lái)確保平穩(wěn)行駛。一些汽車使用一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以更好地控制車輪相對(duì)于底盤(pán)的位置，從而在最大程度地減少側(cè)傾和道路顛簸方面表現(xiàn)更好。

在許多情況下，這些主動(dòng)系統(tǒng)采用液壓形式，由車載計(jì)算機(jī)控制，以從懸架的各個(gè)部分快速添加和清除流體，從而在保持行駛平穩(wěn)的同時(shí)，保持車輪在道路上的位置。流體的量也可以隨時(shí)調(diào)整，以改變駕駛員對(duì)懸掛系統(tǒng)的懸置程度。

盡管大多數(shù)汽車仍采用采用彈簧和減震器的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，但主動(dòng)懸架往往用于價(jià)格較高的車輛中。根據(jù)美國(guó)專利商標(biāo)局周二公布的一項(xiàng)專利，看來(lái)蘋(píng)果可能最終會(huì)在蘋(píng)果汽車中使用這種系統(tǒng)。

蘋(píng)果在標(biāo)題為“帶有能量存儲(chǔ)裝置的主動(dòng)懸架系統(tǒng)”的專利中，描述了一種相當(dāng)?shù)湫偷幕谝簤旱闹鲃?dòng)懸架系統(tǒng)，盡管有所改動(dòng)。

在其核心處有效地是一個(gè)液壓致動(dòng)器，該液壓致動(dòng)器連接到底盤(pán)和輪轂，以及通過(guò)另一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置連接到底盤(pán)的輪轂，上腔和下腔充滿液體，并連接到致動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)通過(guò)兩端的軟管進(jìn)行控制。通過(guò)添加或移除存儲(chǔ)在上腔和下腔中的液體，可以改變活塞組件的有效長(zhǎng)度，從而提高和降低底盤(pán)距車輪的高度。

蘋(píng)果在相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)中增加了一個(gè)額外的元素，即一個(gè)單獨(dú)的“儲(chǔ)能設(shè)備”。它由一個(gè)在頂部和底部具有連接件的缸組成，這些連接件插入與液壓執(zhí)行器相同的軟管中，并可以在其自身與活塞腔之間自由移動(dòng)液壓液。

儲(chǔ)能裝置具有一個(gè)中央元件，可將其有效地分為兩部分，從而以與主執(zhí)行器類似的方式增加兩個(gè)腔室。該中心元件沒(méi)有固定在適當(dāng)?shù)奈恢茫⑶夷軌蜓刂萜鞯拈L(zhǎng)度移動(dòng)，這在很大程度上取決于每個(gè)腔室中的液體量。

關(guān)鍵是中央元件是可壓縮的，即它向兩個(gè)腔室區(qū)域施加向外的力，但可以被液壓油推回。該中央元件可以使用彈簧向外推動(dòng)，盡管它也可以包含氣體，該氣體可以再次被泵入和泵出以改變壓縮量。

該專利沒(méi)有解釋為什么蘋(píng)果公司希望在主動(dòng)懸掛系統(tǒng)中使用可壓縮部分或“儲(chǔ)能裝置”，但這可能是由于在懸掛系統(tǒng)本身內(nèi)部保持壓力的一種主要自動(dòng)方式?？梢源_保在任何時(shí)候都均勻地向存儲(chǔ)設(shè)備的上下腔室施加壓力。

這樣的系統(tǒng)還可以減少操作所需的液壓流體的量，甚至可以更好地控制行駛平穩(wěn)性，尤其是在基于氣體的可壓縮部分中。在不利的駕駛條件下，執(zhí)行器