波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（關(guān)于波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡介）

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1、波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI），是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。

2、BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運(yùn)輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運(yùn)費(fèi)的漲幅如果可以大過油價(jià)成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。

3、在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會上漲；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會跟著下跌，所以，運(yùn)費(fèi)高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運(yùn)股獲利的關(guān)鍵。

4、BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。

5、因此，散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。

6、故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。

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