全新BMW 8系列紳士賽車(chē)手

八號(hào)車(chē)只應(yīng)用于寶馬組合中更為昂貴，更昂貴和更奇怪的領(lǐng)域--Z8，i8，以及1989 - 1996年的原始BMW 8系轎跑車(chē)?，F(xiàn)在又回來(lái)了。

所以這基本上是7系列轎跑車(chē)，對(duì)嗎?

絕對(duì)不是，抗議寶馬;雖然8系列使用與5系列和7系列相同結(jié)構(gòu)的元素，但它本身的目的一直被認(rèn)為是一個(gè)新的獨(dú)立模型，被認(rèn)為更像是一個(gè)運(yùn)動(dòng)型的旅行者而不是一個(gè)豪華車(chē)。

慕尼黑認(rèn)為它也不能被認(rèn)為是舊系列6系列的替代品，因?yàn)?系列在成本和性能方面的規(guī)模更高。

全新BMW 8系將提供三種車(chē)型：雙門(mén)2 + 2雙門(mén)轎跑車(chē)，敞篷轎跑車(chē)和四門(mén)Gran Coupe。

即將推出的BMW M8將采用相同的三種服裝。M8在撰寫(xiě)本文時(shí)可能還需要一年的時(shí)間，將于2019年底推出。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩下有什么?

可選擇兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：BMW M850i中的雙渦輪增壓4.4升V8汽油，或840d中的3.0升直列6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)谶@里測(cè)試M850i。

M850i的M前綴將其標(biāo)記為“M Performance”型號(hào)，而不是像M8那樣的完整M Division開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

所有8系列車(chē)型都是全輪驅(qū)動(dòng)，在寶馬的“xDrive”橫幅下，但非常偏向后方。在穩(wěn)態(tài)行駛中，它們純粹是后輪驅(qū)動(dòng)，在需要時(shí)將扭矩捆綁到前部。與目前的寶馬M5不同，你不能輕彈開(kāi)關(guān)并使它們僅用于尾部流氓的后驅(qū)動(dòng)，與8系列的主要功能一致，作為一個(gè)舒適的Grand Tourer而不是超級(jí)跑車(chē)。

8系列平臺(tái)有可能容納混合動(dòng)力系統(tǒng)，但目前尚未計(jì)劃。

BMW M850i在英國(guó)的售價(jià)是多少?

這將是100,045英鎊。

多少?!

一百個(gè)盛大，加上選項(xiàng)?；?qū)汃R840d售價(jià)76,270英鎊。很多楔子，沒(méi)有錯(cuò)。

現(xiàn)金值得嗎?

內(nèi)部質(zhì)量很難出錯(cuò) - 合身和完成非常出色，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)有多種方式來(lái)控制最新的iDrive 7.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)，從語(yǔ)音，手勢(shì)和手指追蹤劃線(xiàn)到優(yōu)秀的老式按鈕。一切都很直觀，系統(tǒng)與一些最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，包括一個(gè)新的反向助力功能，如果你已經(jīng)向前驅(qū)動(dòng)到一個(gè)棘手的位置，它可以反向回溯汽車(chē)的路徑;你操作踏板，它為你做轉(zhuǎn)向。

座椅位置明顯偏低;8系列項(xiàng)目經(jīng)理Bernd Limmer告訴CAR，這是設(shè)計(jì)的第一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，并為下一個(gè)做好準(zhǔn)備;專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的混合寬度20英寸的Bridgestones。

用于變速桿和起動(dòng)按鈕的半透明玻璃提升了與眾不同的氛圍，雖然整體印象是主流豪華轎車(chē)而不是定制的跑車(chē)。對(duì)于這些眼睛來(lái)說(shuō)，外觀看起來(lái)也比雙門(mén)轎車(chē)更加轎車(chē)，但車(chē)頂線(xiàn)的低速，快速的弧度無(wú)疑是金屬中引人注目的，寬肩，短懸伸以及目前寶馬集團(tuán)中最薄的前大燈。

一個(gè)全尺寸的人可以放在后座嗎?

并不是的。一個(gè)五英尺十英寸的成年人將全面壓扁他們的頭部，后排座椅最適合兒童或特別靈活的成人短途旅行。

你可以在行李箱里裝上相當(dāng)多的行李箱，然后將后座椅靠背向下折疊放在長(zhǎng)靴上，由靴子里的遙控把手釋放，雖然你需要通過(guò)后屏幕的低位底邊來(lái)協(xié)商他們?cè)凇?/p>

開(kāi)車(chē)是什么感覺(jué)?

從表面上看，這是一款非常放松的汽車(chē)，只需幾根手指輕輕地放在脂肪邊緣的方向盤(pán)上，享受到需要很小的鎖定來(lái)協(xié)調(diào)更緊湊的轉(zhuǎn)彎(部分是標(biāo)準(zhǔn)后輪轉(zhuǎn)向的一個(gè)方面，在第一次熟人的環(huán)形交叉路口感覺(jué)有點(diǎn)奇怪，但很快感覺(jué)正常)。

V8聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，雖然很平靜;一種柔和的，有文化的男中音，通過(guò)其排氣管內(nèi)的電子控制襟翼在超限上略微合成彈出和隆隆聲。

與大多數(shù)現(xiàn)代寶馬一樣，轉(zhuǎn)向，減震器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的可切換模式從Comfort到Sport再到Sport +。在后兩種模式中，車(chē)身控制非常好，對(duì)于如此龐大，沉重的汽車(chē)具有令人印象深刻的整潔處理，暗示它的能力比它看起來(lái)更多。

為了展示其對(duì)8系列處理的信心，寶馬的發(fā)布引入了在線(xiàn)和在路上的駕駛。埃斯托里爾是一條極好的賽道，充滿(mǎn)了大停站，長(zhǎng)長(zhǎng)的多尖端技術(shù)角和高速進(jìn)入的勇敢位。我們沿襲了一輛由BMW DTM熱靴Bruno Spengler駕駛的寶馬M5競(jìng)賽車(chē)，而他并沒(méi)有這么做。

8系列令人驚訝地發(fā)揮得非常好。剎車(chē)特別令人印象深刻;由鋼制成(M8可能采用陶瓷制造)并且前后尺寸相同，它們?cè)谫惖郎侠^續(xù)受到嚴(yán)厲懲罰。當(dāng)CAR上升時(shí)，他們已經(jīng)聞到了火熱，但踏板的行程在整個(gè)過(guò)程中都沒(méi)有改變，一旦前輪胎升溫，毫無(wú)疑問(wèn)8-er會(huì)停下來(lái)，并且停下來(lái)。

即使將標(biāo)準(zhǔn)配置的自適應(yīng)減震器設(shè)置為最堅(jiān)固的模式，也會(huì)有大量的重量轉(zhuǎn)移(畢竟M850i的重量約為1.9噸)，但它管理得很好，并為您提供了很多選擇來(lái)操縱汽車(chē)的態(tài)度在轉(zhuǎn)彎和頂點(diǎn)之間。在汽車(chē)裝載的同時(shí)，懸架的行程也得到了很好的控制，使得它很樂(lè)意在中間角落和出口處采取充足的路緣而不會(huì)破壞其整體平衡。

電子控制的鎖定差速器是標(biāo)準(zhǔn)配置，并且穩(wěn)定性控制系統(tǒng)切換到中途關(guān)閉“牽引”模式，或者一直關(guān)閉，M850的自然姿勢(shì)是在出發(fā)時(shí)略微過(guò)度轉(zhuǎn)向的情況下退出角落。

它的長(zhǎng)軸距使其具有可預(yù)測(cè)性，并且它既有趣又安全，而且直線(xiàn)快速 - 足夠快，可以保持看起來(lái)相當(dāng)努力的M5。

全新BMW 8系：判決

寶馬稱(chēng)其8系列的內(nèi)部昵稱(chēng)正在開(kāi)發(fā)中，是“紳士賽車(chē)手”，既豪華又令人興奮。然而，盡管它具有令人印象深刻的賽道能力，但至少對(duì)于這款測(cè)試儀來(lái)說(shuō)，感覺(jué)更像是一名高管而不是一輛跑車(chē)。它或許可以擁有更多的戲劇性和場(chǎng)合感，以換取六位數(shù)的要價(jià)。

寶馬并不認(rèn)為它是S級(jí)轎跑車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗鼘?系列評(píng)為“另一個(gè)級(jí)別”，以推動(dòng)動(dòng)力和靈活性。事實(shí)上，它認(rèn)為阿斯頓馬丁的DB11是其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但阿斯頓的價(jià)格要貴得多。可以說(shuō)也更令人興奮，但8系列的設(shè)計(jì)考慮了廣泛的用途。“對(duì)于一些顧客來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)玩具;他們的車(chē)庫(kù)里可能有五六輛車(chē)。對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，這將是他們唯一的汽車(chē)，“寶馬豪華產(chǎn)品老板Carsten Groeber說(shuō)。

即使它可能缺少一點(diǎn)戲劇性，新的8系列也是一款動(dòng)態(tài)令人印象深刻，全面的機(jī)器。大型發(fā)動(dòng)機(jī)和大型發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代可能已經(jīng)屈指可數(shù);也許我們應(yīng)該盡情享受和欣賞這輛車(chē)。