特斯拉沖擊波將至 國產(chǎn)版Model 3的圍剿與反圍剿

7月16日早上，特斯拉再次宣布下調(diào)Model 3的起售價(jià)，降價(jià)幅度在2.11萬至3.21萬不等。這是自去年11月以來，特斯拉對旗下車型的第五次降價(jià)。在降價(jià)的過程中，特斯拉曾被大量車主維權(quán)，也被華爾街的投資者集體看衰，但埃隆•馬斯克成功將公司交付量提升至接近10萬輛的級別。

但在此次調(diào)價(jià)中，國產(chǎn)版Model 3的預(yù)售價(jià)沒有變化，仍為32.8萬。這對于國內(nèi)期待國產(chǎn)Model 3價(jià)格能下探至30萬元以內(nèi)消費(fèi)者來說難免失望，但對于造車新勢力而言卻并非壞事，畢竟今年年底國產(chǎn)Model 3開始交付后，留給它們的時(shí)間窗口只會(huì)越來越小。

雖然Model 3國產(chǎn)化可能對國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但在他們眼中真正的競爭對手絕非是蔚來、小鵬等造車新勢力，而是傳統(tǒng)的燃油車企。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年共售出125.6萬輛新能源汽車，但與2808.1萬輛的總銷量相比，新能源汽車的影響力仍然有限。

距離第一輛國產(chǎn)版Model 3下線已漸行漸近，特斯拉、造車新勢力和傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)爭亦隨之拉開戲幕——到底是特斯拉這條“鲇魚”倒逼國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，還是“制造”絕地反擊特斯拉?答案即將分曉。

談降價(jià)：

特斯拉愿意將生產(chǎn)成本的下降傳導(dǎo)給消費(fèi)者

7月16日，特斯拉再次宣布調(diào)整多款車型售價(jià)，其中Model 3的起售價(jià)從32225美元降至30315美元，而Model S價(jià)格從65125美元上調(diào)至70115美元，Model X價(jià)格從71325美元上調(diào)至75315美元。

這次部分車型降價(jià)的主要原因，特斯拉稱是為了使產(chǎn)品的擁有門檻更低，“與其他汽車廠商一樣，我們會(huì)定期調(diào)整價(jià)格和產(chǎn)品選項(xiàng)。”

據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，這是自去年11月以來，特斯拉對旗下車型的第五次降價(jià)。特斯拉區(qū)總經(jīng)理王昊向新京報(bào)記者表示，自去年以來特斯拉多款車型的價(jià)格下降，最主要的因素是生產(chǎn)成本下降，隨著規(guī)?；纳a(chǎn)，特斯拉愿意將生產(chǎn)成本的下降傳導(dǎo)給消費(fèi)者，未來還會(huì)把價(jià)格往下拉。

他表示，以前特斯拉的最大年產(chǎn)能10萬輛左右，目前一年可以生產(chǎn)幾十萬輛車，與之相應(yīng)的是供應(yīng)鏈成本也在下降;此外，關(guān)稅的調(diào)整也是另一個(gè)價(jià)格下降的重要因素，“全球的消費(fèi)者應(yīng)該享有同樣的價(jià)格來獲得特斯拉，公平這件事是埃隆•馬斯克追求的。”

對于新能源汽車降價(jià)，各大車企的看法不一。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受新京報(bào)記者專訪時(shí)表示，蔚來的汽車本身已經(jīng)基本沒有毛利，毛利率為負(fù)的情況下企業(yè)也沒有辦法去降價(jià);其次是降價(jià)對品牌有損害，李斌認(rèn)為從特斯拉的情況來看，降價(jià)并不是最佳的解決方案。

降價(jià)就像一枚硬幣的兩面，一方面有利于提振產(chǎn)品的銷量，但另一方面則容易造成口碑不佳。不管是前段時(shí)間的特斯拉，還是近期的小鵬汽車，都因?yàn)榻祪r(jià)而遭遇大規(guī)模的用戶維權(quán)事件。

王昊向新京報(bào)記者表示，不對小鵬汽車事件作評價(jià)，但他認(rèn)為小鵬是在短期內(nèi)上線了一個(gè)新產(chǎn)品，這與之前的老產(chǎn)品相比在性能上有提升、價(jià)格上有下探;而特斯拉的降價(jià)并不是針對新產(chǎn)品，而是持續(xù)的產(chǎn)品。

談市場：

從來沒有把造車新勢力當(dāng)作是競爭對手

特斯拉對市場重視程度之高，從上海超級工廠的投資和建設(shè)速度可見一斑。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉上海超級工廠在今年1月7日破土動(dòng)工，項(xiàng)目總投資140億元，一期建成后年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型為Model 3，未來還將生產(chǎn)新車型Model Y。

特斯拉在一季報(bào)中透露，上海超級工廠建成后，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車，在完全投入運(yùn)營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車。如無意外，今年年底將開始國產(chǎn)Model 3的正式交付。

特斯拉超級工廠落戶并不意外，因?yàn)槟壳笆袌鍪翘厮估牡诙笫袌?。今年第一季度?cái)報(bào)顯示，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收45.4億美元，其中依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場，一季度貢獻(xiàn)營收23.29億美元，其次是，一季度特斯拉在華的汽車銷售收入為7.79億美元，較去年同期的5.08億美元同比增長53.3%。

為了進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，今年6月特斯拉對亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，將大中華區(qū)域市場從亞太市場中拆分出來，成立專門的大中華業(yè)務(wù)部門。資料顯示，大中華市場覆蓋內(nèi)地及港澳臺地區(qū)，由朱曉彤負(fù)責(zé)。

但在市場，有非常多的“特斯拉學(xué)徒”試圖搶占新能源汽車行業(yè)的高地。截至目前，蔚來、威馬和小鵬都陸續(xù)完成第一萬輛交付，恒大等造車新勢力也將于未來兩年下線自己的產(chǎn)品，特斯拉此時(shí)全面入華勢必掀起新能源汽車行業(yè)的滔天巨浪。

但王昊認(rèn)為，特斯拉從來沒有把造車新勢力當(dāng)作是競爭對手，“我們的競爭對手可以非常明確地說，就是傳統(tǒng)燃油車。”

談本土化：

未來有可能將總部設(shè)在?

早前5月，特斯拉官宣國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里(NEDC預(yù)估)的起售價(jià)為32.8萬元，而且在最新一次調(diào)價(jià)中沒有跟隨其他車型同步降價(jià)，這讓不少國內(nèi)車主感到失望——基于對國產(chǎn)供應(yīng)鏈的成本下降和免除整車進(jìn)口關(guān)稅，外界原本期待國產(chǎn)版的售價(jià)能下探至30萬元以內(nèi)。

王昊向記者表示，提前半年公布售價(jià)并不算太早，“對于一家生產(chǎn)制造型企業(yè)來說，如果還不能提前半年算出成本，這是不可想象，其次是估算(價(jià)格)也比較精確，這不是一個(gè)拍腦袋想出來的價(jià)格。”他強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)Model 3的售價(jià)并不是像外界所說因?yàn)閲a(chǎn)化而能降低到二十多萬，要考慮到在初期的生產(chǎn)階段，有很多部件仍需要直接從進(jìn)口。

王昊表示，即使上海超級工廠完工，但供應(yīng)鏈仍需要時(shí)間跟上，車輛的品質(zhì)保障依然是特斯拉堅(jiān)持的第一要素，并不能因?yàn)閮r(jià)格低而犧牲質(zhì)量。

“當(dāng)然，在建廠的重要意義，就是要把成本拉下來，并以更近的距離去滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求，未來特斯拉的服務(wù)水平會(huì)大大提高。”他認(rèn)為，從全球角度來看，很多車企的零部件均是全球采購，而在土地的國產(chǎn)化程度與造車成本又是息息相關(guān)。

“是全球最大的汽車市場，部分車企甚至有40%在，從特斯拉總部來看，(擁抱市場)將來也是肯定的信號，所以特斯拉在的研發(fā)團(tuán)隊(duì)越來越大。”王昊提起今年1月馬斯克來華見證上海超級工廠破土動(dòng)工時(shí)接受采訪說過的話，“Elon說過，他認(rèn)為將來特斯拉的全球總部應(yīng)該是在，將來這個(gè)公司的CEO有可能是一個(gè)從工程師干起的人。”

雖然是特斯拉的第二大市場，但實(shí)際上特斯拉在華的銷量并不高，尤其是Model 3入華前，特斯拉的Model X和Model S一直被視作為進(jìn)口豪華車的代表，未能在中低端市場打開。

王昊認(rèn)為，目前價(jià)格仍是決定市場份額的重要因素，“已經(jīng)是全球最大的機(jī)動(dòng)車保有市場，但是將近90%的機(jī)動(dòng)車都是10萬以內(nèi)，所以價(jià)格在市場上依然是一個(gè)至關(guān)重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，這意味著如果它只能覆蓋10%的市場，那是不合理的。”

至于32.8萬元的起售價(jià)是否還有下調(diào)空間，他認(rèn)為可以對標(biāo)一下其他競品的價(jià)格，“我們可以看同級轎車的定價(jià)，如果能達(dá)到五秒多的百公里加速，進(jìn)口車的官方標(biāo)價(jià)可能要將近50萬，國產(chǎn)的可能也要40萬。”

4月21日晚上，上海一輛特斯拉Model S在地下車庫自燃起火，并波及其他車輛;5月12日，一輛特斯拉Model S在新浦港廣場停放了約半個(gè)小時(shí)后，電池突然開始冒煙并起火。此外，蔚來也出現(xiàn)多起自燃事故，引發(fā)外界對新能源電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。

為此，工信部陸續(xù)出臺相關(guān)文件，要求重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，還提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的新要求。

不久后，蔚來汽車便宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

其后，特斯拉也在官方微博上公布4月上海一輛ModelS起火的事故原因，稱初步判斷該事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。特斯拉表示，出于嚴(yán)謹(jǐn)而審慎的考量，公司將通過OTA空中升級向ModelS及ModelX車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命。

特斯拉全球副總裁陶琳向新京報(bào)記者表示，自燃是偶發(fā)事件，沒有證據(jù)證明是系統(tǒng)的問題。“就像有些人生病，作為醫(yī)生只能知道說這個(gè)病怎么治，但具體是什么因素導(dǎo)致生病?這個(gè)很難去完全確定。”陶琳表示，實(shí)際上特斯拉可以通過很多方法，例如技術(shù)手段的提升，來提升整車的安全性。

王昊則表示，世界上沒有100%完美的產(chǎn)品，公司會(huì)盡全力完善產(chǎn)品，“就像馬斯克在推特上講的，汽油車自燃的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車。”