佩洛頓的自動駕駛卡車?yán)萌说挠|感將L4加速上路

自動駕駛汽車可能是未來的科幻視覺，但自動駕駛卡車可能更接近現(xiàn)實，并且受益更大。佩洛頓(Peloton)今天展示了其新的自動跟蹤系統(tǒng)(Automated Follow system)，這是第4級自治的一個直截了當(dāng)?shù)拿Q，該公司認(rèn)為，它比您想象的更接近公共高速公路。

您可能沒有聽說過Peloton(不要與自行車公司混為一談)，但是您可能會知道它的一些支持者。BP，英特爾投資，洛克希德·馬丁，UPS和沃爾沃都與一級汽車零部件供應(yīng)商和其他投資者一起躋身投資者之列。這不僅為初創(chuàng)企業(yè)提供了資金，而且為與現(xiàn)代卡車模型的基礎(chǔ)系統(tǒng)密切集成提供了捷徑。

確實，這種新的4級系統(tǒng)并不是佩洛頓(Peloton)首次乘坐自動卡車牛仔競技表演。該公司已經(jīng)在市場上推出了一款針對長途卡車特別性質(zhì)的Level 1系統(tǒng)PlatoonPro。

在PlatoonPro中，兩個卡車相互連接。第一輛車中的駕駛員正常駕駛，加速和制動;通過直接V2V(車輛到車輛)鏈接連接的第二輛卡車也有人工駕駛員，但僅用于轉(zhuǎn)向。第二輛卡車的速度由第一輛卡車的速度操縱，兩者之間保持相對狹窄的距離。

固然，這兩輛車仍然需要駕駛員，但是系統(tǒng)中仍然可以節(jié)省費用。PlatoonPro已經(jīng)有6個機隊運營，并且還有更多機隊正在運行，Peloton聲稱正在使用“完美的安全記錄”?？蛻艨ㄜ囷@示出平均節(jié)省7%的燃油，每輛卡車每年可節(jié)省多達(dá)10,000美元。

細(xì)管自動跟蹤

Peloton自動跟蹤系統(tǒng)建立在與PlatoonPro相同的概念上，但是刪除了一些驅(qū)動程序。級別4系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)車輛中仍然有一名駕駛員，由駕駛員正常操作。然后是無人駕駛卡車，然后通過直接V2V連接以最小的延遲連接起來，并緊跟其后。

佩洛頓(Peloton)的論點是，這種人機混合方法具有一些巨大的優(yōu)勢，正在開辟的更具攻擊性的4級和5級自動駕駛系統(tǒng)會錯過。該公司指出，人類真的很擅長從我們的身體感覺分析數(shù)據(jù)并做出相應(yīng)的反應(yīng)。該公司表示：“我們將繼續(xù)利用駕駛員的技能，經(jīng)驗和直覺。”

同時，緊隨其后的第二輛汽車(以及隨后更長的汽車系列)的效率優(yōu)勢是顯而易見的，但是惟獨計算機系統(tǒng)才干對緊急制動或其他操作立即做出反應(yīng)，并在發(fā)生碰撞之前停車發(fā)生。然后是駕駛員短缺的問題，這是運輸行業(yè)所苦苦掙扎的問題。司機不僅供應(yīng)短缺，而且通常還會定期更換公司。

Peloton的“自動跟蹤”并不代表完全自動化的系統(tǒng)給駕駛員帶來的工作困境。佩洛頓還指出，它有可能使單個卡車司機在旅途中拖運的貨物數(shù)量增加一倍，從而帶來更好的補償和更有效的路線。

全部在卡車火車上

佩洛頓(Peloton)的“自動追蹤”時間表目前尚不明確。目前測試正在進(jìn)行中，并且有一定的商業(yè)推出空間。盡管如此，該公司仍然堅持認(rèn)為，由于人為驅(qū)動因素，它可以在完全無人駕駛的Level 4/5系統(tǒng)之前將商業(yè)化的Automated Follow商業(yè)部署。

通過運輸方式更有效地利用公路將對像我們其他人這樣的常規(guī)駕駛員大有裨益。但是，佩洛頓(Peloton)預(yù)計該系統(tǒng)還有其他潛在的好處，有一天可能會擴大到包括非商業(yè)車輛。例如，在延長的公路駕駛時間段內(nèi)，常規(guī)客車可能會加入卡車排，并將其操縱權(quán)移交給車輛的蛇行。

這將為乘用車帶來燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，并為那些不必自己操作車輛的駕駛員帶來舒適性優(yōu)勢。例如，您可以選擇為每年兩次的公路旅行中最平庸的部分加入一個排，或者跳入路線以便更輕松地上下班。

盡管Peloton的定價結(jié)構(gòu)已經(jīng)考慮到了這種可能性，但我們還沒有進(jìn)入這個階段。目前，PlatoonPro客戶無需為V2V和其他硬件的初始安裝付費。相反，他們在使用以下系統(tǒng)時付款。乘用車可以采納相同的方法，這意味著您惟獨在選擇使用自動跟蹤服務(wù)時才需要付費。